Još 2012. godine, posetioci moskovskog salona automobila i stručnjaci bili su prijatno iznenađeni predstavljenim konceptualnim krosoverom Lada X Ray Concept. Premijera je značila radikalno novi pristup tvornice automobila u Toljatiju budućoj proizvodnji automobila. Od tada su razne publikacije objavile rijetke slike na kojima se mogao vidjeti novitet.

Opis Lade X Ray i tehnički podaci automobila izazvali su najveće interesovanje koje traje i danas. 2014. je potvrdila želju domaćih proizvođača automobila za proizvodnjom modernih atraktivnih automobila - predstavljena je Lada X Ray Concept 2, koja je već bila vrlo blizu serijskoj kopiji.

Gdje se pravi crossover? U decembru 2015. godine u Toljatiju je pokrenuta serijska proizvodnja "high hatchbacka" B klase. X Ray Lada (slika iznad) odlikuje se originalnim dizajnom unutrašnjosti i eksterijera; prema proizvođačima, to je vodeći model nove serije automobila VAZ. Linija B0, koja je započela proizvodnju crossovera, značajno je unaprijeđena. U budućnosti se planira korišćenje kapaciteta za proizvodnju automobila u Kazahstanu.

Lada XRay: specifikacije

Platforma za automobil je preuzeta od Renault Sandera, što već znači energetski intenzitet, odlično upravljanje i visok razmak od tla Lada X Ray. Dno i komponenta snage su se malo promijenili. Tijelo je dobilo povećanu krutost zahvaljujući, što također obavlja druge važne funkcije. Ovjes, karoserija i neke komponente su dorađene. Promijenjena je paleta motora.

Ponudu će predstavljati samo hatchback tip karoserije, karavan i limuzina nisu predviđeni. Karoserija je dizajnirana uz pomoć Renaulta i Nissana koristeći inovativne digitalne tehnologije. Sa zajedničkom platformom sa drugim modelima AVTOVAZ-a, proizvođači su nastojali postići maksimalne vanjske razlike i poboljšati tehničke karakteristike.

Navodi se da dizajn sadrži oko 600 originalnih dijelova koji se prvi put koriste u VAZ-u. Proizvođač planira da se više od 70% komponenti proizvodi u ruskim fabrikama.

Dimenzije Lada X Ray

Dimenzije Lada X Ray:

• Dužina/širina/visina - 4165/1764/1570 mm.
• Međuosovinsko rastojanje je 2592 mm.
• Veličina traga prednjih/stražnjih točkova je 1484/1524 mm sa R16 točkovima i 1492/1532 mm sa R15 točkovima.
• Klirens Lada X Ray je 195 mm bez opterećenja i 170 mm pri maksimalnom opterećenju.
• Masa je raspoređena između osovina u omjeru: prednja - 51%, stražnja - 49%.
• Prednji/stražnji prepusti - 830/743 mm.
• Ulazni/izlazni uglovi - 21/34° (bez utovara).

Kao što vidite, Xrey Lada, čije smo dimenzije dali gore, može se pripisati kompaktnim crossoverima s prednjim pogonom.

Privjesak Lada X Ray

Prednje ogibljenje Lada X Ray - nezavisno, tipa MacPherson. Ima značajne razlike od svih modela Lada s prednjim pogonom koji se danas proizvode. U modificiranom ovjesu pojavljuju se poluge koje su pričvršćene za podokvir pomoću tihih blokova. Na kraju poluge je igla. Stražnji ovjes je polunezavisna torzijska greda. Ovaj ovjes je pouzdan i poboljšava performanse vožnje.

Koji motor je na Ladi X Ray?

Proizvođač se odlučio na tri moguće opcije motora. Sve su benzinske i dovoljno:

• Osnovni VAZ-21129, koji se dokazao i široko se koristi u drugim modelima AVTOVAZ-a.
• Modernizacija usisnog sistema omogućila je povećanje snage motora sa 98 KS. do 106 KS Pri malim brzinama zrak se dovodi kroz duge usisne kanale, a pri velikim brzinama kroz kratke, što osigurava promjenu sastava mješavine goriva. Motor radi sa 5-brzinskim mjenjačem iz Renaulta, koji se sklapa u AVTOVAZ-u.
• Benzinski motor koji je razvio Renault-Nissan (Nissan ga zove HR16, Renault ga naziva H4M). Razvoj iz 2006. masovno se ugrađuje na automobile.Motor radi u tandemu sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem iz Renaulta.
• Moderan i najsnažniji motor VAZ-21128. Performanse motora su poboljšane kroz redizajn kako bi se povećao hod klipa. Koristi se klipnjača i klipna grupa Federal-Mogul, proizvodnju vrši podružnica AVTOVAZ-a.

Motor je uparen sa robotskim automatskim menjačem. AMT (robot box) je domaći razvoj. Za osnovu je uzet VAZ ručni mjenjač, ​​a njemačka kompanija ZF radila je na upravljačkoj elektronici. Kutija se sklapa u Toljatiju.

uporedna tabela

Parametri	VAZ-21129	HR16 (H4 M)	VAZ-21128
Zapremina, cu. cm	1597	1598	1797
Broj cilindara/ventila	4/16	4/16	4/16
Timing drive	pojas	lanac	pojas
Prečnik cilindra / hod klipa, mm	82/75,6	78/83,6	82/84
Snaga hp/kW	106/78	110/81	122/90
Obrtni moment, Nm	148	156	173
Maksimalna brzina, km/h	170	171	182
Dinamika ubrzanja do 100 km/h, sek	11.9	10,3	10,2
Potrošnja goriva na 100 km (grad/kombinovani ciklus/autoput), l	8,5/7,3/5,7	N / A	8,8/7,4/5,9

Ostale specifikacije

• Kočioni sistem predstavljaju prednje ventilirane disk kočnice i stražnje doboš kočnice. Upotreba ventilacije čini kočioni sistem znatno pouzdanijim.
• Upravljanje. Dostupan električni servo upravljač. Letva upravljača je pričvršćena za podokvir. Moguće je podesiti stub upravljača za nagib i doseg.
• Dimenzije prtljažnika su 361 litar, sa preklopljenim zadnjim sjedištima - 1207 litara, sa preklopljenim zadnjim i suvozačevim sjedištima - 1514 litara.
• Rezervoar za plin zapremine 50 litara.

Kao što vidite, tehničke karakteristike automobila čine ga prilično konkurentnim na tržištu i potražnjom među vlasnicima automobila. Mnogi ljudi su zabrinuti zbog pitanja: je li tijelo pocinčano? Ovo je važan aspekt, pa vas žurimo uvjeriti - tijelo je potpuno pocinčano, što značajno povećava otpornost na koroziju.

Eksterijer Lada X Ray

Prilikom kreiranja modela, zadatak je bio sakriti sličnost sa prethodnicima i "koplatformerima". Uspjelo je u potpunosti. Automobil izgleda elegantno, moderno i originalno, a pamti se i kasnije prepoznaje na prvi pogled. Novi korporativni X stil sviđa se vlasnicima automobila i ima sve šanse za daljnji nastavak. Detalje i detalje možete pogledati na fotografiji Lade X Ray.

Osnovni aspekt stila je uvijek prednji dio automobila. Pogled sprijeda u potpunosti demonstrira novo lice brenda - dinamiku i sportski duh. Auto se veoma razlikuje od prethodnih modela. Tamna integralna rešetka hladnjaka u obliku slova X ukrašena je hromiranim amblemom i naglašena hromiranim cik-cak elementima sa strane. Dostižu modernu, stilizovanu optiku, u koju su integrisani LED lanci svetla za vožnju.

Pogled sa strane pokazuje kosi krov, veliki nagib vjetrobranskog stakla, elegantne bočne utiske u obliku slova X, što samo pojačava utisak brzine i dinamike.

Iza automobila izgleda strogo i zategnuto. Poklopac prtljažnika je kompaktan, zadnja svjetla imaju stilski složen oblik, a sve to kruniše impresivan plastični poklopac branika.

Šema boja predstavljena je sa sedam boja karoserije i tri vrste premaza. Lada X Ray boje karoserije:

• crna - "Black Pearl" (metalizirana emajl);
• sivo-bež - "Sivi bazalt" (metalni);
• crvena - "Vatreno crvena" (metalna);
• srebrno-bež - "Platinum" (metalik);
• narandža - "Svježe" (sedef emajl);
• bijela - "Ice" (nemetalizirani emajl).

Dostupne boje Lada X Ray prikazane su na fotografiji.

Enterijer i foto salon

Nova karoserija je takođe uticala na unutrašnjost. Fotografija salona Lada XRay jasno ukazuje da je ovo zaista moderan automobil. Salon Lada X Ray je u skladu sa izgledom automobila. Enterijer salona izgleda plemenito i moderno. Sve je prilično sažeto - uređaji su uronjeni u bunare, desno - ekran kompjutera na vozilu. Originalni ventilacijski deflektori izgledaju elegantno. Ispred vozača se nalazi volan sa četiri kraka, u vrhunskim verzijama na njemu se nalaze multimedijalni kontrolni tasteri.

Središnja konzola u vrhunskim verzijama sadrži 7-inčni infotainment displej i kontrole klime. U osnovnim verzijama ovo je magnetofon i kontrola "šporeta" ili klima uređaja.

Unutrašnjost salona je obložena teksturiranom plastikom, presvlake sedišta su tkanine, u kabini postoji mnogo različitih mesta za odlaganje sitnica: džepovi, kutija ispod suvozačevog sedišta, držači za čaše itd.

Prednja sedišta imaju veliki set podešavanja, zadnja sofa je dovoljna i prostrana. Preklapanjem zadnjeg reda dobija se ravna površina, ispod poda prtljažnika nalazi se mjesto za rezervni točak.

Dimenzije kabine će omogućiti udobno putovanje za 4 putnika. Iza dvoje ljudi će se osjećati prilično slobodno, ali je moguće sjesti i nas troje. Dimenzije prostora ispred kabine omogućavaju da se vozač i suvozač osjećaju ugodno, bez obzira na visinu i težinu.

Kompletan set

Trenutno su potrošaču dostupna dva nivoa opreme Lada X Ray - Optima i Top:

Optima

Osnovna oprema već izgleda prilično bogato za domaći automobil:

• 2 vazdušna jastuka;
• ABS sa EBD;
• stabilizacijski sistem (ESV);
• pomoćnik na startu u usponu;
• električni prozori ispred;
• Era-GLONASS sistem;
• imobilizator;
• on-board kompjuter;
• audio sistem sa 4 zvučnika;
• dnevna svjetla sa LED diodama;
• R16 točkovi.

Cijena počinje od 589.000 rubalja. Kupcima Optima nudi Comfort paket koji uključuje:

• klima uređaj;
• grijana prednja sjedala;
• rashladna kutija za skladištenje.

Cijena automobila sa ovim paketom kreće se od 628.000 rubalja.

Top

Ovaj komplet dodaje:

• maglenke;
• električni liftovi svih prozora;
• stražnji parking senzor;
• multimedijalni kompleks;
• navigacija;
• električni i grijani vanjski retrovizori.

Cijena počinje od 668.000 rubalja. Možete kupiti dodatni Prestige paket koji uključuje:

• grijano prednje staklo;
• svjetlosni senzor;
• Rain sensor;
• kontrola klime;
• stražnja kamera;
• više zatamnjenih stakala.

Cijena vrhunske konfiguracije s ovim paketom iznosi najmanje 698.000 rubalja.

Lada X Ray Cross

Već sada je jasno da bi automobil koji ima gore opisane karakteristike (ogibljenje, motor, geometrija karoserije itd.) bio poželjan i u verziji 4x4. Verziju s pogonom na sve kotače proizvođač je dugo najavljivao, početak proizvodnje zakazan je za 2016. godinu. Sudeći po opisu, SUV je trebao imati slične tehničke karakteristike i dizajn, a kao osnova za njega trebao je poslužiti Renault Duster.

Međutim, prema posljednjim podacima, projekat je zamrznut. Izlazak automobila sa pogonom na sve točkove se ne očekuje. Stoga nije potrebno nagađati kakav će pogon imati novitet. Lada X Ray Cross će imati pogon na prednje točkove i iste dimenzije, a razlika je samo u prisustvu osnovnih krovnih šina i plastičnog karoserije.

Za i protiv

Prednosti automobila uključuju sljedeće karakteristike performansi:

• visok razmak od tla
• pouzdan pogon;
• snažan motor;
• moderan stilski izgled;
• opremljen savremenim sigurnosnim sistemima i asistencijom vozaču;
• prihvatljiva cijena.

Sve to čini automobil popularnim i traženim. Prerano je govoriti o nedostacima, morate pričekati recenzije vlasnika. Međutim, nešto se može primijetiti i sada. Tehničke karakteristike automobila već su ga toliko približile SUV-ovima da u ovom segmentu nedostaje samo pogon na sva četiri točka.

Obilježje Xray-a, koje bi trebalo prenijeti na ostatak Ladinih budućih izdanja, je prednji kraj u obliku slova X, koji je dizajnirao bivši Mercedes-Benz i Volvo dizajner Steve Mattin (brojni automobilski stručnjaci vjeruju da je pozajmljen od Mitsubishija ). Prednji dio hečbeka ukrašen je najnovijom prednjom optikom sa LED DRL-ovima, većim od farova Lade Veste, a sa strane je utisnut pečat u obliku slova „X“. Xray možete razlikovati od njegovog francuskog "brata" na platformi Renault Sandero po odsustvu previše ravnih dijelova karoserije, visokoj liniji zastakljenja i kosom krovu, kao i po prostranijem prtljažniku s električnim gumbom za otvaranje, ogromnom gasu otvor rezervoara i prisustvo trećeg zatamnjenog stakla u gornjoj konfiguraciji.

Na daleko od izvanrednih dimenzija „krme“, slova L A D A nisu široko razmaknuta jedno od drugog (razmak između slova je kod Veste jasno veći) i zadnja svjetla prilično kontroverznog dizajna. Što se tiče felni, one su 16-inčne u "bazi", a 17-inčne se nude uz doplatu. Dimenzije su uglavnom neimpresivne, a automobil, nažalost, ne stvara dojam urbanog crossovera - zbog toga je mali i uzak. Međutim, što se tiče vešanja i osećaja za volanom, Xray je i dalje pomalo kao SUV, pa čak i specifična Opel Mokka.

Dizajn

Prilagođavanje ruskim uslovima

Već nakon prvog odlaska na Xray uvjerili ste se da ovo nije ništa drugo do mali radni konj, koji po cijeni definitivno nadmašuje Sandero "co-platformer" i ne boji se naših mrtvih puteva, čak i bez obzira na nedostatak pogona na sva četiri točka. voziti. Nažalost, ne očekuje se pojava mjenjača s pogonom na sve kotače, jer bi proizvođač morao u potpunosti preraditi stražnji ovjes, kao u slučaju Dustera, da bi ga uveo u "kolica" B0, budući da je elastična greda , mjenjač i pogonsko vratilo se ne uklapaju dobro, a to je bremenito visokim troškovima za tvornicu automobila. Deklarirani razmak od tla je 195 mm, ali u stvari je otprilike 185 mm, što je u principu sasvim normalno za rad u teškim ruskim uvjetima. Također, ne može se ne radovati što je dno automobila ravno - nisu vidljive izbočene cijevi prigušivača, motorni prostor je pouzdano zaštićen gvožđem, a pragovi se nalaze na optimalnoj visini, tako da nije tako lako oštetiti karoseriju na ljetnom zemljanom putu ili snježnom putu.

Udobnost

Vrata automobila otvaraju se prilično široko, što osigurava udobno uklapanje u kabinu. Drugi red je malo skučen, ali sam zadnji trosjed je vrlo udoban. Prednji dio je slobodniji, sjedala u prvom redu posuđena od Renaulta odlikuju se visokokvalitetnom završnom obradom, kratkim sjedištem i prisustvom funkcije grijanja. Vozačevo sedište je uglavnom dobro organizovano, jedino staklo vozačevih vrata nema automatsko otvaranje ni u jednom nivou opreme. Salon je kompletno obložen visokokvalitetnom plastikom i uređen u tamnim i svijetlim bojama. Volan je takođe napravljen od plastike, a prednja ploča sa stilizovanim deflektorima vazdušnih kanala izrađena je bešavnom tehnologijom.

Xray vrata imaju skuplje ručke od Renault Sandera i nastavljaju X temu iznutra, kao i sjedišta. Nova ručica mjenjača robotskog mjenjača oduševljava oko hromiranom završnom obradom (za modifikacije sa petostepenim „robotskim“ AMT-om). Xray instrument tabla ima iste otvore kao i Sandero, a grafika i fontovi su VAZ. Multimedijalni kompleks s ekranom osjetljivim na dodir i zadnjim video pregledom ne blješti i jamči odličan kvalitet slike - na nivou Volkswagena i Nissana. Važno je napomenuti da je zvuk ove "multimedije" za red veličine bolji od Veste. U početnoj konfiguraciji predviđen je konvencionalni klima uređaj, au gornjoj je automatska kontrola klime efikasnija od Vesta klima uređaja. Dodatno, kabina ima hlađenu pretinac za rukavice, uske držače za čaše, futrolu za naočare i Era-Glonass dugme za uzbunu na plafonu.

U osnovnoj verziji očekuju se samo dva vazdušna jastuka - vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa funkcijom gašenja, kao i dva zadnja naslona za glavu (skuplje verzije imaju tri) i set elektronskih asistenata, uključujući:

Baza Xray je opremljena 2DIN audio sistemom sa radiom (FM/AM sa RDS funkcijom), CD plejerom, četiri zvučnika, AUX i USB ulazom za povezivanje mobilnih uređaja, Bluetooth i Handsfree. No, vrhunske verzije imaju na raspolaganju multimedijalni kompleks sa ekranom osjetljivim na dodir od sedam inča u boji, šest zvučnika i navigacijom. Zahvaljujući ovom kompleksu, možete gledati sliku sa zadnje kamere, slušati svoju omiljenu muziku i razgovarati telefonom bez ometanja vožnje. Generalno, ovo je potpuno moderan infotainment sistem sa intuitivnim interfejsom i prilično lepom grafikom.

Lada X-Ray specifikacije

Asortiman hečbek motora uključuje VAZ benzinske "četvorke" sa elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem goriva. Riječ je o poznatom 1,6-litarskom motoru koji proizvodi 106 KS. i 148 Nm maksimalnog obrtnog momenta, te potpuno novi 1,8-litarski agregat koji razvija 122 KS. i 170 Nm, mirno se odnosi na 92. benzinac i u stvarnosti troši 8-8,2 litara. goriva na 100 kilometara, dok je njegova pasoška potrošnja u prosjeku 6,8 l/100 km. Oba motora su kombinovana sa petostepenim ručnim menjačem, ali motor sa 122 konjske snage može biti uparen sa 5-brzinskim AMT robotom sa jednim kvačilom koji je zamenio kutiju pretvarača obrtnog momenta. Najmoćnija modifikacija sa robotskim mjenjačem ubrzava do 100 km/h za 10,9 sekundi, a najveća brzina mu je 186 km/h, što je dobar pokazatelj za model u ovoj klasi.

Klirens nikada nije bio problem, čak ni za obični Xray. U verziji Cross je narastao na impresivnih 215 mm. Brojka je pristojna za mnoga vozila s pogonom na sve kotače i uporediva je sa performansama modela kao što su srodni Renault Duster ili Kaptur. Povećanje klirensa od tla bilo je rezultat ne samo promjena u ovjesu, već i drugačije dimenzije kotača. Dodajte ovoj neobojenoj plastici po obodu i ona postaje dobar izbor za vožnju van puta.

2. Izgled

Ako govorimo o off-road body kitu, onda je XRAY Cross živopisan primjer kako "oklop" može koristiti imidžu. Cross zaista izgleda mnogo skladnije od uobičajenog X-zraka: neobojena plastika rasteretila je tešku sliku. 17-inčni točkovi su takođe bili plus. Istina, na razbijenom putu, kako su naši pokazali, cipele bi ipak trebale biti većeg profila. Atraktivnom izgledu doprinose i krovne šine, dajući automobilu utilitaran izgled.

3. Nove opcije i funkcije

Lada XRAY Cross ima niz novih opcija. Prije svega, to se tiče grijanja volana - na Ladakhu se tako korisna opcija u našoj zemlji pojavila prvi put. I sam naplatak može biti obložen kožom. Na Crossu, dugmad za grejanje prednjih sedišta konačno su se preselila sa kraja sedišta na centralnu konzolu. Prednja sedišta su redizajnirana sa boljom bočnom podrškom. Volan je podesiv dohvatom. A instrument tabla je promenila boju displeja računara na vozilu.

4. Lada Ride Select

Naravno, "off-road" verzija Xraya, poput Veste, nema pogon na sve kotače. I malo je vjerovatno da će biti. Ali još uvijek postoji neka alternativa ovoj modifikaciji. Ovo vam omogućava da odaberete jedan od pet načina vožnje. Takođe je moguće onemogućiti sistem kontrole proklizavanja. Tu je i sportski mod, koji izoštrava reakciju na pritisak na papučicu gasa, te "snijeg/blato i pijesak" - ne samo da mijenjaju postavke gasa, već i omogućavaju veći stepen klizanja. U potpunosti smo uspjeli testirati posljednji mod u Karakumskom pijesku. Naravno, neće zamijeniti pogon na sve kotače, ali će omogućiti automobilu da se kreće nekoliko desetina metara dalje od običnog XRAY.

5. Šasija

Pored mnogih ažuriranja u kabini i izgleda sistema Lada Ride Select, Xray Cross je takođe prošao nadogradnju šasije. Prednje poluge ovjesa su slične. Od njega i električni servo. I, naravno, disk kočnice na svim točkovima. Sve ovo je neizbežno uticalo na performanse vožnje. XRAY Cross vozi krivudavim putem mnogo ljepše i jasnije nego obični Xray. Reakcije na volan su postale preciznije, rano rušenje prednje osovine je nestalo pri prekoračenju brzine. A volan više ne prenosi beskonačan broj vibracija i udaraca na neravnim putevima.

Prvi minus je cijena

Po cijeni maksimalne konfiguracije, XRAY Cross je dostigao novu psihološku marku od 900 hiljada rubalja. I iako su cijene za sve automobile sada visoke, malo je onih koji su spremni platiti gotovo milion rubalja za Ladu. S druge strane, ne tako davno, pola miliona rubalja, pa 700 hiljada rubalja, bila je tolika psihološka oznaka... Ipak, čak i za ovaj novac, Lade su savršeno pokupljene.

Drugi minus je skučena unutrašnjost

Naslijeđeno od Renault Stepwaya baziranog na platformi, Ixrey je također naslijedio skučen zadnji red sedišta. Njegovim stanovnicima nedostaje vazduha. Vrijedi biti za volanom biti osoba iznad prosječne visine, a više nije ugodno sjediti za njom. A prtljažnik, koji prima 304 litre (prema ZR mjerama), ne može se nazvati gigantskim po modernim standardima.

Jednom riječju, ako vas cijena ne plaši i nema hitne potrebe za super-prostornim prtljažnikom, onda je Lada XRAY Cross sasvim dostojan izbor čak iu pozadini brojnih konkurenata.

• Konačno, u Rusiji su se pojavili stilski automobili i sve bi trebalo biti lijepo u pristojnom automobilu: i, i. Pa i unutra

Spoljni dizajn Lade X Ray je zaista moderan i deo je novog stila koji će biti primenjen na druge automobile kompanije, a takođe će biti unapređen. Prednji dio je izrađen u obliku slova "X", što je naglašeno snažnim hromiranim elementima. Možda najskuplji i najzanimljiviji element su farovi. Imaju zanimljiv lijep uzorak i prilično snažno punjenje. Rešetka hladnjaka je široka sa mrežastom strukturom. Prednji branik je dijelom urađen u sportskom stilu, sa širokim donjim usisnikom zraka i svjetlima za maglu sa strane. U profilu, silueta slova "X" je utisnuta po cijeloj širini hečbeka. Stražnji dio ima harmoničan reljef, a istovremeno je prilično jednostavan. Stražnji branik sa nižom zaštitom, zadnja svjetla su vrlo kompaktna u obliku slova L.

Unutrašnjost Lade X Ray je jednostavna, ali uključuje različite linije kako bi se naglasili elementi dizajna, uključujući nekoliko umetaka. Komandna tabla se sastoji od veće bušotine u kojoj su smeštena dva uređaja za prikaz informacija, sa desne strane se nalazi ekran na kompjuteru. Volan je udoban, sa kontrolnim tasterima. Središnja konzola uključuje ekran infotainment sistema koji vam omogućava da kontrolišete ne samo multimediju, već i podešavanja, kao i neke funkcije vozila. Odmah ispod ekrana, bliže oblasti birača, nalazi se kompaktna kontrolna tabla za klimatizaciju. Prednja sedišta imaju dobru bočnu podršku. Za zadnji red sedišta ima dovoljno mesta i za glavu i za kolena putnika. Prtljažni prostor zapremine 361 litar, sa oborenim sedištima već 1207 litara.

Lada X Ray - cijene i oprema

Lada X Ray se nudi po ne najvišoj cijeni. Za njega su predstavljena četiri nivoa opreme: Optima, Optima Advanced, Luxe i Luxe Prestige. Linija motora uključuje dvije atmosferske pogonske jedinice, uparene s njima mogu raditi ili robotski 5-brzinski mjenjač ili mehanika, također u 5 koraka.

Osnovna verzija nema najimpresivniju opremu, ali standardna oprema uključuje sigurnosne sisteme i dobar audio sistem. Optima Advanced je prilično dobro opremljena. Najoptimalnija oprema Luxe. U ovom slučaju vrijedi kupiti maksimalnu verziju, jer nije mnogo skuplja, a oprema je osjetno bolja.

Luxe Prestige je zaista dobro opremljen. Standardna oprema uključuje: kontrolu klime, servo upravljač, putni računar, zadnji sistem pomoći pri parkiranju, stražnju kameru, hlađenu pretinac za rukavice, zatamnjena stakla, podešavanje visine volana i dosega. Eksterijer: 17-inčne aluminijumske felne. Salon: presvlake od platna, multifunkcionalni volan, grejanje prednjih sedišta, električni podizači stakala napred i nazad, treći zadnji naslon za glavu. Pregled: senzori svjetla i kiše, svjetla za maglu, električni i grijani retrovizori, grijano vjetrobransko staklo. Multimedija: navigacioni sistem, CD audio sistem, Bluetooth, USB, AUX, 12 V utičnica.

Više detalja o cijenama i nivoima opreme Lada X Ray u tabeli ispod:

Oprema	Motor	Kutija	Pogonska jedinica	Potrošnja, l	Ubrzanje do 100, s.	Cijena, r.
Optima	1.6 106 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.9	11.4	599 900
Optima Advanced	1.6 106 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.9	11.4	660 900
	1.8 122 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.8	10.3	685 900
	1.8 122 hp benzin	robot	front	8.6/5.8	10.9	710 900
luksuz	1.6 106 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.9	11.4	710 900
	1.8 122 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.8	10.3	735 900
	1.8 122 hp benzin	robot	front	8.6/5.8	10.9	760 900
Luxe Prestige	1.6 106 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.9	11.4	739 900
	1.8 122 hp benzin	Mehanika	front	9.3/5.8	10.3	773 900
	1.8 122 hp benzin	robot	front	8.6/5.8	10.9	798 900

Lada X Ray - specifikacije

Lada X Ray se nudi sa samo dva motora. Prvi dobro poznati 1,6 litarski sa kapacitetom od 106 KS. Atmosferski je i radi samo u tandemu sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Pokazuje dobru dinamiku, ubrzanje do 100 km/h traje 11,4 sekunde. Maksimalni obrtni moment je 148 Nm pri 4200 o/min.

Drugi motor - 1,8 litara, snage 122 KS, pokazuje još bolju dinamiku, a pritom je i atmosferski. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,3 sekunde, a robotu već 10,9. Ali u isto vrijeme, s robotskim mjenjačem, pokazuje vrlo nisku potrošnju goriva. Maksimalni obrtni moment je 170 Nm pri 3750 o/min.

Ovjes automobila je sasvim prikladan za svoju klasu jeftinog automobila, ali u isto vrijeme ima posebne postavke. Prednji - nezavisni, opružni tipa MacPherson. Stražnji - polunezavisan, poluga, opruga sa hidrauličnim ili plinom punjenim teleskopskim amortizerima. Još jedna važna tačka je upravljivost. Doveden je na veoma dobar nivo. Auto ima mali radijus okretanja.

Više detalja o tehničkim karakteristikama Lade X Ray u tabeli ispod:

Specifikacije Lada XRAY hatchback
Motor	1.6 AT 106 KS	1.8MT 122 KS	1.8 AMT 122 KS
opće informacije
Brand country	Rusija
Klasa vozila	V
Broj vrata	5
Broj sjedala	5
Indikatori učinka
Maksimalna brzina, km/h	176	179	186
Ubrzanje do 100 km/h, s	11.4	10.3	10.9
Potrošnja goriva, l grad/autoput/mješovito	9.3/5.9/7.2	9.3/5.8/7.1	8.6/5.8/6.8
Marka goriva	AI-95	AI-92	AI-92
Ekološka klasa	-	Euro 5	-
Emisije CO2, g/km	-	-	-
Motor
tip motora	benzin	benzin
Lokacija motora	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Zapremina motora, cm³	1596	1774
Vrsta punjenja	br	br
Maksimalna snaga, hp/kW pri o/min	106 / 78 na 5800	122 / 90 na 6050
Maksimalni obrtni moment, N*m pri o/min	148 na 4200	170 na 3700
Raspored cilindara	red	red
Broj cilindara	4	4
Broj ventila po cilindru	4	4
Sistem napajanja motora		distribuirano ubrizgavanje (više tačaka)
Omjer kompresije	10.5	10.5
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	82×75.6	82×84
Prijenos
Prijenos	Mehanika	Mehanika	robot
Broj brzina	5	5	5
tip pogona	front	front	front
Dimenzije u mm
Dužina	4165
Širina	1764
Visina	1570
Međuosovinsko rastojanje	2592
Odobrenje	195
Širina prednjeg koloseka	1484
Širina zadnjeg traga	1524
Veličine točkova	195/65/R15, 205/55/R16, 205/50/R17
Zapremina i masa
Zapremina rezervoara za gorivo, l	50
Težina praznog vozila, kg	1190	1190	1217
Bruto težina, kg	1650	1650	1722
Zapremina prtljažnika min / max, l	361/1207
Ovjes i kočnice
Tip prednjeg ovjesa	nezavisni, prolećni
Tip stražnjeg ovjesa	polunezavisna, opružna
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	bubanj

Lada X Ray - prednosti

Lada X Ray je automobil dizajniran za domaće uslove rada. Istovremeno, ima dobar ugodan izgled, funkcionalan interijer. Za njega su predstavljeni dinamični motori, ali što je najvažnije, oni su i ekonomični, posebno u verzijama s robotskim mjenjačem. Kompleti su dobro opremljeni, u njima možete pronaći čak i navigacioni sistem i drugu veoma zanimljivu opremu. Za zimsko računanje vremena, već u Optima Advanced konfiguraciji možete vidjeti grijana sjedala i retrovizore. Ovjes ima odgovarajuće postavke za najudobniju vožnju, uključujući i na lošim cestama, a visok razmak od tla omogućava vam kretanje po laganom off-roadu.

Lada X Ray - mogući konkurenti

Konkurenti Ladi XRay su uglavnom korejski i američki hatchbackovi, koji su prilično popularni na ruskom tržištu i nalaze se u sličnoj cjenovnoj kategoriji.

Hyundai Solaris je jedan od najvažnijih konkurenata na ruskom tržištu. Ima elegantan dizajn eksterijera, miran i ugodan enterijer. Za automobil su predstavljene vrlo bogate konfiguracije, iako je njihova cijena mnogo veća od one za X-Ray. U konfiguracijama s uporedivim troškovima, X-Ray je značajno bolji od Solarisa.

Kia Ceed je prilično popularan hatchback. Ima elegantan izgled sa raznim ukrasnim detaljima. Ima dobru opremu i dinamične motore. Pakovanje je takođe dobro, ali je malo skuplje od X-Ray.

Ford Fiesta je američki hatchback koji ima vrlo svijetao i atraktivan izgled. Unutrašnjost je također impresivna, posebno u dvobojnim verzijama. Vozilo je dostupno sa dva motora i dva visokoefikasna mjenjača koji pružaju dobru dinamiku i vrlo nisku potrošnju goriva.

Renault Sandero Stepway je posebna verzija običnog Sandera. Odlikuje se zanimljivijim eksterijerom i poboljšanim enterijerom. Za njega je dostupan i off-road komplet. Na raspolaganju ima prilično dinamične motore i moderne, efikasne mjenjače. Gubi XRay u konfiguracijama opreme.

Lada X Ray - potrošnja goriva

Dva dostupna motora za Lada X-Ray pokazuju veoma dobru potrošnju goriva. Agregat snage 106 KS pokazuje 7,2 litara na 100 km staze u kombinovanom ciklusu. Stariji motor zapremine 1,8 litara u kombinaciji sa mehanikom pokazuje 7,1 litar, a sa robotom već 6,8 litara.

Lada X Ray fotografija

Lada X Ray - klirens

Razmak od tla Lada Xray hatchback je vrlo impresivan, iznosi 195 mm. Ovaj indikator je sasvim dovoljan za urbano okruženje i za laganu terensku vožnju.

Lada X Ray - recenzije vlasnika

U ovom članku možete ostaviti recenziju o Ladi XRay.

Moguće je da će kvaliteta proizvoda koncerna AvtoVAZ, s najnovijim promjenama na novim modelima, uskoro prestati biti povod za šale - i to ne može ne veseliti. Tehničke karakteristike nove Lade XRay već su mnoge zadivile.

Opis razvojnih mogućnosti

Kao što se može vidjeti na predloženim fotografijama, koje su snimljene tokom preliminarne izložbe X Ray i Vesta koncepata 2014. godine, ovaj automobil ima impresivne ukupne dimenzije. Dužina karoserije je 4165 mm, širina 1764 mm, a visina 1570 mm. Ove dimenzije, kao i međuosovinsko rastojanje dužine 2592 mm, ostaće, prema rečima dizajnera, iste za sve automobile Lada X Ray. Karakteristike koje se odnose na druge indikatore i parametre mogu se značajno razlikovati.

Što se tiče modifikacija i izmjena ovog modela, dizajneri i generalni direktor automobilskog koncerna AvtoVAZ najavili su da će X Ray biti proizveden u tri različite pogonske verzije. Karoserija će, prema navodima uprave koncerna, ostati nepromijenjena (u odnosu na formu u kojoj se Lada XRay sada masovno proizvodi) - međutim, nije isključena mogućnost laganog restilizacije ako je potrebno.

Trenutno je samo verzija ovog novog automobila s pogonom na prednje točkove spremna za prodaju. Izdanje verzije Lada X Ray Cross s pogonom na sve kotače u obliku punopravnog SUV-a trebalo bi se održati u drugoj polovini 2016. godine - a otprilike u isto vrijeme će se pojaviti automobil s promjenjivim pogonom na sve kotače 4x2 biti pušten, kombinujući sve prednosti dvije opisane modifikacije.

Hatchback Lada X Ray

Dizajneri AvtoVAZ-a, još prije početka razvoja serijskog modela, izjavili su da ovaj automobil neće dobiti titulu urbanog crossovera, čak i uprkos ogromnoj vanjskoj sličnosti. U svim izvorima, zahvaljujući tome, ovaj automobil se pominje isključivo kao hatchback (ili SUV).

Mnogi domaći vozači radovali su se novom automobilu Lada XRay hatchback - karakteristike i gotovo potpuno otklanjanje svih grešaka prijašnjih neuspjelih modela odigrale su ulogu. Automobil je savršen i za gradsku vožnju i za vožnju po polomljenim makadamskim putevima, zahvaljujući visokom (195 mm u voznom stanju) klirensu i snažnom ovjesu. Ovjes se, prema riječima stručnjaka, pokazao vrlo dinamičnim i ugodnim: prednji je napravljen nezavisno, prema MacPherson sistemu, a zadnji je čvrsta elastična greda sa snažnim oprugama.

Uprkos činjenici da ovaj model nije SUV, dizajneri su učinili sve da ovaj automobil bude stabilniji na stazi. Zadnja osovina je 35 mm duža od prednje osovine, što automobil čini mnogo dinamičnijim i agilnijim nego što se očekuje od automobila sličnih dimenzija.

Pogonske jedinice

Tehničke karakteristike nove Lade X-Ray uvelike ovise o pogonskim jedinicama koje se koriste za njegovu montažu. Vrijedno je razmotriti mogućnosti koje nude dizajneri i procijeniti sve što se može staviti ispod haube ovog modela.

Najjednostavniji i najjeftiniji pogonski agregat koji se koristi za opremanje ovog automobila sastoji se od standardnog "VAZ" 1,6-litarskog motora snage 106 konjskih snaga i dopunjen je francuskim petostepenim ručnim mjenjačem iz Renaulta. I motor i manuelni menjač su već korišćeni u brojnim prethodnim razvojima (motor je sa izuzetnim uspehom korišćen u razvoju Lada Veste limuzine, menjač je takođe korišćen u sklapanju ovog modela). Mehanički mjenjač domaće proizvodnje se ne koristi zbog buke, koja se nije mogla "izliječiti" nakon što je Lada Kalina puštena u prodaju.

Naprednija verzija pogonskog sklopa kombinuje isti agregat sa 1,6-litarskim motorom iz Nissana, koji proizvodi 110 konjskih snaga. Razlika je prilično mala, ali ovaj motor je objektivno bolji od domaćeg, produktivniji i izdržljiviji.

Najmoćniji pogonski agregat predložen za Lada XRay hatchback kombinira 1,8-litarski motor sa šesnaest ventila snage 122 KS. sa petostepenim robotskim automatskim menjačem (AMT). Karakteristike mašine Lada X Ray će biti znatno veće od onih prethodnih konfiguracija, zbog znatno veće snage motora. Međutim, i potrošnja goriva će se značajno povećati, što čini najbolju pogonsku jedinicu koju nudi mač sa dvije oštrice.

Brzina, ubrzanje i potrošnja goriva

Svaka od predloženih energetskih jedinica ima svoje mogućnosti. Vrijedi ih detaljnije razmotriti.

• Agregat baziran na motoru od 106 konjskih snaga ima dobru potrošnju goriva (7,6 litara na 100 kilometara), ali prilično slabo ubrzanje (11,9 sekundi od 0 do 100 kilometara na sat). Maksimalna brzina modela opremljenog ovim motorom je samo 170 km/h - niža je od one u osnovnoj konfiguraciji Veste zbog njene veće mase.
• Agregat baziran na motoru od 110 konjskih snaga ubrzava mnogo brže - od nule do stotine, može ubrzati za samo 10,3 sekunde. Maksimalna brzina se ne razlikuje mnogo od prethodne jedinice - samo 171 km/h, ali je potrošnja goriva znatno manja i iznosi samo 6,9 litara na 100 kilometara.
• Najmoćnija i najproduktivnija jedinica bazirana na motoru od 122 konjske snage sposobna je za brzinu do 183 km/h i mnogo je dinamičnija. Međutim, automatsko mijenjanje brzina značajno smanjuje sposobnost vozila da brzo ubrza iz mjesta. Uz veću snagu, ovaj agregat vam omogućava da ubrzate s mjesta do 100 km/h za 10,9 sekundi. Ipak, mašina vam omogućava da smanjite potrošnju goriva: potrebno vam je samo 7,1 litara na 100 kilometara.

Ovaj izračun nam omogućava da sa sigurnošću kažemo da oprema X Ray Optima opremljena isključivo prvim tipom pogonske jedinice vjerojatno neće biti u velikoj potražnji. Kupcu će biti isplativije kupiti napredniju verziju, koja će biti i praktičnija i jeftinija u radu.

Kompletan set

Trenutno se automobil nudi u četiri vrste opreme, čije su karakteristike i cijene već poznate i javno dostupne na službenoj web stranici koncerna AvtoVAZ. Dostupne su dvije osnovne konfiguracije (Optima i Top) i dva paketa dodatnih opcija za opremanje automobila određenom konfiguracijom (Comfort - za osnovnu, Prestige - za najvišu).

Važno je napomenuti da osnovna verzija Optime (bez paketa Comfort opcija) može biti opremljena samo s prvim opisanim pogonskim agregatom. Sve ostale verzije konfiguracija vozila mogu biti opremljene i drugom i trećom agregatom, ovisno o željama kupca.

Unutrašnjost i "punjenje" automobila ozbiljno ovise o tome koju konfiguraciju korisnik odabere. Na primjer, radio i putno računalo već su u osnovnoj verziji Lada X-Ray, a klima se pojavljuje samo kada odaberete verziju koja nije niža od Comfort. Maksimalna konfiguracija kupcu nudi udoban enterijer sa kožnim elementima, multimedijalni panel osetljiv na dodir (poznat i iz Veste), grejana sedišta i niz drugih prijatnih i korisnih funkcija.

SUV Lada X Ray Cross

Karakteristike crossovera Lada XRay još nisu poznate. Međutim, poznato je da ga planiraju proizvoditi u dvije verzije: stalni i promjenjivi pogon na sve kotače. Koje promjene će morati utjecati na ove automobile da bi se smatrali punopravnim SUV-ovima - terenskim vozilima?

Prije svega, shema energetskih jedinica će vjerojatno biti značajno redizajnirana. Pogon na sva četiri točka prenosi snagu motora na obje osovine kotača, u konačnici smanjujući najveću brzinu i agilnost mašine u zamjenu za povećanu vuču. Kako automobil ne bi postao suviše spor, karakteristike motora će morati biti dovoljne da zadovolje potrebe pogona na sve kotače. Pretpostavlja se da će za osnovni motor biti uzet trenutno korišteni 1,8-litarski motor iz AvtoVAZ-a nominalne snage 122 konjske snage, a za opremanje naprednijih verzija koristit će se motor s turbopunjačem iste marke, pojačan na 140 konjskih snaga. .

Najvjerovatnije će promjene uticati na suspenziju. Karakteristike Lada XRay Cross treba da imaju za cilj da osiguraju da se automobilom udobno upravlja čak iu uslovima van puta. Ipak, hečbek s pogonom na prednje točkove, iako je optimalna kombinacija karakteristika, dizajniran je prvenstveno za gradsku upotrebu. Ovjes će, prema riječima stručnjaka, morati da bude ojačan i modifikovan kako bi u potpunosti odgovarao portretu budućeg SUV-a.

Postoje i nepotvrđene informacije koje su postale dostupne javnosti da će koncern prestati razvijati verzije X Raya s pogonom na sve kotače. Mnogi vozači u Rusiji već su izrazili nezadovoljstvo ovom činjenicom.

Međutim, recenzije Lade XRay sadrže previše referenci na očekivanja verzija s pogonom na sve kotače da bi koncern AvtoVAZ zažmirio na njih i zaustavio razvoj. Kao što neke statistike pokazuju, gotovo polovina svih vozača raduje se X Ray cross verziji.

TTX tabela: Specifikacije Lada XRay

Auto Lada XRAY: Specifikacije
Kapacitet motora	1.6 (106 KS)	1.6 (114 KS)	1.8 (123 KS)
tip tijela	Hatchback sa 5 vrata
Broj mjesta	5
Dužina, mm	4164
Širina, mm	1764
Visina, mm	1570
Međuosovinsko rastojanje, mm	2592
Razmak od tla (klirens), mm	190
Težina praznog vozila, kg	1140	1156	1135
tip motora	benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem
Lokacija	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara	4, za redom
Radna zapremina, cu. cm.	1596	1598	1774
Broj ventila	16	16	16
Maksimalna snaga, l. With. (kW) / o/min	106 (78)	114 (84)	123 (90)
Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min	148	155	178
Prijenos	mehanički, 5 brzina
Pogonska jedinica	front
Gume	195/65 R16, 205/55 R16
Maksimalna brzina, km/h	170	171	183
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	11,9	10,3	10,9
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km	7,5	6,9	7,1
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	50
Vrsta goriva	benzin, AI-95