Četvorocikl Bajaj Qute je možda najekonomičnije vozilo na četiri točka na ruskom tržištu. Za 100 km putovanja, njegov jednocilindrični motor motocikla kapaciteta dvjesto kubnih metara troši manje od tri litre benzina. Ovo i njegova mala veličina su glavne prednosti Qute-a. Košta nešto manje od limuzine Lada Granta: najmanje 330 hiljada rubalja, ali ćete morati dodatno platiti za peć i puno staklo na vratima.

Smart ForTwo mikroautomobil je čak i kraći od Bajaj Qutea, i ima samo dva sjedišta - međutim, više liči na punopravni automobil. Pogotovo kada je u pitanju oprema, udobnost i sigurnost. Možda zato košta mnogo više - najmanje 790 hiljada rubalja. ForTwo je izuzetno ekonomičan - 0,9 litarski benzinski motor koji proizvodi 90 KS. U prosjeku troši nešto više od četiri litre goriva, a u gradu - litar više.

Kia Picanto hečbek nudi drugi red putnika i prostran prtljažnik za karoseriju dugu 3,6 m. Osnovna verzija (od 549.900 RUB) opremljena je ultra efikasnim motorom zapremine od samo litara i snagom od 67 konjskih snaga. U prosjeku troši 4,4 litara na "stotku". Snažniji agregat od 1,2 litre (84 ks) uparen je sa 4-brzinskim automatikom i takođe nudi impresivnu ekonomičnost: 5,4 litara u kombinovanom ciklusu i 7 litara u gradu. Takav automobil košta najmanje 640.900 rubalja.

Skoda Rapid liftback sa turbo motorom i DSG robotom jedan je od najekonomičnijih u svojoj klasi. Potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi samo 5,5 litara na 100 km i 7,1 litara u gradu. Ovo je manje od verzije sa atmosferskim motorom od 1,6 litara. Efikasnost se rijetko kombinuje s dobrom dinamikom, ali Rapid je upravo taj slučaj: jedinica od 125 KS. omogućava vam da ubrzate do 100 km/h za 9 sekundi i postignete brzinu od 208 km/h.

Smjenom generacija, Solaris limuzina je dobila novi motor od 1,4 litara porodice Kappa i modernije 6-brzinske mjenjače, što je uticalo na potrošnju goriva. U prosjeku troši 5,7 litara na 100 km. Poređenja radi, za snažniju verziju 1.6 (123 KS) ova brojka iznosi šest litara. Verzije sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem troše 6,4-6,6 litara, ovisno o motoru. Isti pokazatelji vrijede i za novu limuzinu Kia Rio, ali je skuplja: cijene počinju od 684.900 rubalja, dok Solaris košta najmanje 624.900 rubalja.

Restilizovani Peugeot 2008 dobio je 1,2 litarski 3-cilindrični turbo motor uparen sa modernim automatskim menjačem i sada je postao san za štedljive vozače. Prosječna potrošnja crossovera s pogonom na prednje kotače sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem iznosi 4,1 litara na "stotku", a u gradu troši 1,8 litara više. Snaga 110 hp dovoljno da ubrza do 100 km/h za 10,3 sekunde. Peugeot 2008 košta najmanje 1.369.000 rubalja, a "baza" već ima kontrolu klime, multimedijalni sistem i 16-inčne točkove.

Hibridna elektrana može radikalno smanjiti potrošnju benzina. U Rusiji je malo takvih automobila i za njih nema državnih subvencija, pa za novu Toyotu Prius traže 2.112.000 rubalja. Istovremeno, hibridni hatchback, zahvaljujući pametnoj elektrani, troši samo 3 litre na 100 km. Za ruskog kupca ovo verovatnije nije način uštede novca, već uređaj visoke tehnologije na točkovima.

Ekonomičnost se može kombinovati sa rečima “crossover” i “premium”. Uzmimo, na primjer, hibridnu verziju Lexusa NX. Ima dva elektromotora: jedan u kombinaciji s benzinskim motorom, generatorom i planetarnim zupčanikom čini vlasnički Toyotin kontinuirano varijabilni prijenos. Drugi pokreće zadnje točkove. Sa ukupnom snagom od 197 KS. ubrzava do 100 km/h za 9,2 sekunde. Potrošnja je čak i manja nego kod hečbeka B klase: 5,4 litara u kombinovanom ciklusu. Ali nećete moći uštedjeti novac - cijene za ažurirani NX 300h počinju od 2.273.000 rubalja.

Možete se prebaciti s benzina na dizel: najpovoljnija opcija je crossover Renault Duster po cijeni od 934.990 rubalja. Njegov motor od jedan i po litara proizvodi 109 KS. troši samo 5,3 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu i 5,9 litara u gradu. Dok je sličan benzinski crossover 7,6 litara. Dizelski Duster se nudi isključivo sa pogonom na sve točkove i samo sa ručnim menjačem.

Dizelski Qashqai je skuplji - 1.299.000 RUB, ali je pogodniji za gradskog stanovnika, jer je uparen sa CVT-om i ima isključivo pogon na prednje točkove. Osim toga, ovo više nije utilitarni Duster, već statusni model. I još ekonomičniji: deklarirana prosječna potrošnja je manja od 5 litara na "stotku", a u gradu dizel Qahqai troši samo 5,6 litara. Snaga njegovog motora je 130 KS. i 320 Nm obrtnog momenta.

Citroen C4 Picasso

Proizvođači automobila nisu željni da u Rusiju dovedu minivanove, posebno dizelaše, ali Citroen je izuzetak. Ažurirani Picasso monocar dostupan je u standardnoj i proširenoj verziji. Štaviše, pored 1,6-litarskog benzinskog turbo motora, možete naručiti i dizel motor iste zapremine - nudi se u kombinaciji sa 6-stepenim automatskim menjačem. Efikasnost ove verzije je impresivna - 3,7 litara u kombinovanom ciklusu. Ali najpristupačniji francuski minivan košta dva miliona rubalja.

Mogu se razmotriti i alternativna goriva, kao što je metan. Lada Vesta CNG je najpristupačnija opcija: košta samo 30 hiljada rubalja. skuplji od običnog automobila. U kombinovanom ciklusu, takva Vesta troši 6,3 kubna metra gasa plus litar i po benzina na 100 kilometara. Ova udaljenost košta oko 160 rubalja, a putovanje benzinskom Vestom koštat će jedan i pol puta više. Prilikom vožnje na metan, snaga i dinamika se smanjuju. Osim toga, dodatni rezervoar zauzima prostor u prtljažniku, a benzinske pumpe su rijetke. Plinske limuzine mogu putovati i na benzin - zadržavaju standardni rezervoar, ali im je potrošnja veća.

Neprijatno je bacati novac kada vam auto ima veliku potrošnju goriva. Oni koji svoj automobil ne povjeravaju autoservisu pokušavaju sami utvrditi uzrok potrošnje benzina. Drugi, naprotiv, žure u servis, gdje tehničar počinje pregledavati automobil.

Zašto auto i dalje troši mnogo benzina? Zapravo, povećana potrošnja goriva može biti rezultat ne jednog, već nekoliko problema odjednom. Pokušajmo shvatiti što utječe na potrošnju goriva i da li je moguće smanjiti potrošnju goriva bez pomoći stručnjaka:

Potrošni materijal i elektronika. Ako su filter za vazduh ili svjećice vašeg automobila začepljeni, mješavina goriva i zraka ne gori pravilno u motoru. Na primjer, kada je filter zraka oštećen, mješavina nema dovoljno zraka i automobil sagorijeva više benzina. Svjećice zapaljuju ovu mješavinu u komorama za sagorijevanje. Ako su svjećice istrošene ili začepljene naslagama ugljika, tada dio smjese neće izgorjeti, već će završiti u ispušnoj cijevi. Generalno, potrošnja goriva može porasti za 20%. Ako automobil ima druge kvarove, na primjer senzor protoka zraka, lambda sonda, itd., onda se troškovi mogu povećati za 50% ili 100%.

Poravnanje točkova i pritisak u gumama. Ako je ugao prsta netačan, automobil nema „prirodno“ prevrtanje. Točkovi koji su pod pogrešnim uglom usporavaju automobil. Za održavanje jedne brzine, motor će trošiti više energije. S takvim kvarom, automobil može potrošiti 15% više goriva. Osim toga, gume se brže troše. Pritisak u gumama ne bi trebao biti prenizak. Ovo takođe usporava automobil. Optimalni pritisak je naveden u uputstvu za upotrebu automobila.

Aerodinamika. Neki vozači smatraju da je ekonomičnije voziti s otvorenim prozorom nego s uključenom klimom. To je opravdano pri brzinama do 40 km/h.. Pri ovoj brzini automobil nije podložan velikom aerodinamičkom otporu. Već nakon 60 km/h automobil troši većinu svoje energije boreći se protiv otpora zraka. Ako postoji dodatni nosač na krovu automobila, to će stvoriti dodatni otpor, što će također povećati potrošnju goriva. Sa uključenom klimom i muzikom, automobil može dodati do 15% više goriva.

Temperatura motora. Elektronika opskrbljuje više goriva negrijanom vozilu nego vozilu zagrijanom na radnu temperaturu. Za većinu automobila radna temperatura je 90-100 stepeni. Ako je temperatura viša od radne temperature, elektronika također opskrbljuje gorivom u drugom načinu rada. Neophodno je pratiti sistem hlađenja motora. Možda neće raditi ispravno i "držati" motor u pogrešnim temperaturnim uslovima.

Stil vožnje. Ako vozite agresivno, automobil može potrošiti 50% više goriva nego što je navedeno u pasošu. To je olakšano naglim ubrzanjem i kočenjem.

Nenormalan pritisak u sistemu za gorivo

Pritisak u sistemu goriva može biti veći ili niži od normalnog.
Rijetka je situacija kada postoji visok pritisak u sistemu goriva, najčešće se dešava suprotna situacija.

Nizak pritisak u sistemu goriva uzrokuje gubitak snage motora. A na automobilu s automatskim mjenjačem, povećava vrijeme rada automobila pri većim brzinama i, kao rezultat, povećava potrošnju goriva.

Neispravnost injektora

Ako vlasnik automobila ne prati stanje motora, s vremenom će se njegova efikasnost smanjiti, a ako se pokrene, motor će početi stati. Razlog tome su prljavi injektori. Kvaliteta atomizacije benzina se pogoršava i normalno formiranje mješavine je poremećeno. U ovom slučaju pomoći će vam čišćenje injektora, što lako možete učiniti sami.

Neispravan katalizator

S vremenom, katalizator može izgorjeti ili se čak djelomično srušiti. Nećemo ulaziti u zamršenost procesa, glavna ideja je: Što je katalizator „začepljeniji“, to je mješavina bogatija. To zauzvrat uzrokuje veće zagrijavanje katalizatora, što negativno utječe na njegovu trajnost. Posljedica toga će biti smanjenje snage motora i prekomjerna potrošnja goriva.

Uz to, uzrok uništenja katalizatora može biti: prljave mlaznice, stare svjećice, kvarovi u upravljačkom sistemu ili nekvalitetni benzin.

Temperatura motora

Optimalna radna temperatura je 98 -103°C. Ako se motor pregrije, mješavina goriva se isprazni. Auto počinje da radi na siromašnoj mešavini, što rezultira gubitkom snage.

Ako motor nije zagrijan, dolazi do povećane potrošnje benzina zbog obogaćenog ubrizgavanja goriva (neophodno za zagrijavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem). Na primjer, ako je temperatura 80°C ili niža, tada se brzina protoka povećava za 20%.

Razlog kada motor ne radi na radnoj temperaturi leži u sistemu hlađenja motora (na primjer, u termostatu). Dakle, ako automobil koristite samo na kratke udaljenosti, kada motor nema vremena da se dovoljno zagrije, to rezultira većom potrošnjom goriva nego za duga putovanja.

Prljav filter za vazduh

Da, čudno, ali jedan od razloga kada automobil jede puno benzina je začepljen filter zraka. Zbog nedostatka zraka u motoru, počinje efekat "izgladnjivanja zraka" i poremećen je rad senzora masenog protoka zraka. Kao rezultat toga, opet vidimo sliku gdje se formiranje smjese ne odvija pravilno, što uzrokuje prekomjernu potrošnju benzina.

Greške u elektronskom sistemu upravljanja

Jedan od glavnih razloga je neispravnost sistema upravljanja motorom. To je zbog neispravnog rada senzora, koji su dizajnirani za optimalan proračun mješavine zraka i goriva:

• Senzori temperature (rashladna tekućina i usisni razvodnik).
• Senzori položaja leptira za gas (TPS).
• Senzor masenog protoka zraka (MAF). Njegov radni vek se značajno smanjuje ako se filter za vazduh ne promeni blagovremeno.
• Senzor kiseonika (lambda sonda).

Greške u ovim senzorima u različitom stepenu uzrokuju „mršavu“ ili „bogatu“ mešavinu, što rezultira gubitkom snage i prekomernom potrošnjom goriva. Sve ove kvarove je teško utvrditi bez dijagnosticiranja automobila, ali je moguće ako ih potražite obnavljanjem senzora.

Ako vaš auto troši previše goriva, može biti mnogo razloga za to. Shodno tome, postoji mnogo načina za borbu protiv povećane potrošnje goriva. Gdje možete potražiti razloge:

1. Lambda sonda..
Lambda sonda (senzor kiseonika) često "umre" od olovnog benzina, prekrivajući se oksidima olova. Zbog toga EFI počinje sipati više benzina nego što je potrebno, smjesa postaje prebogata, a sadržaj CO u izduvnim gasovima se povećava (što je jedan od indirektnih znakova neispravnosti lambda sonde). Neispravnost lambda sonde također se može otkriti pomoću kompjuterske dijagnostike motora. Lambda sondu ili treba zamijeniti, što je skupo. Postoji i opcija čišćenja senzora fosfornom kiselinom. Konačno, neki savjetuju jednostavno ponovno flešovanje računara tako da "ne vidi" lambda sondu.

2. Svijeće.
Zamjena svjećica jedna je od pravih opcija za borbu protiv povećane potrošnje goriva. Od domaćeg benzina, ili jednostavno s vremenom, mogu propasti. Svijeće, prvo, potrebno je odabrati iz kataloga. Drugo, kupljene svjećice, čak i ako su brendirane i prodate vam u renomiranoj trgovini, morate provjeriti da li je zazor na njima ispravan. U suprotnom, njihova zamjena neće imati efekta. Ima i falsifikata.

3. Filteri.
- gorivo
- zrak
- ulje
Treba ih pregledati na kontaminaciju i, ako je potrebno, zamijeniti. Vrlo često je to ono što pomaže.

4. Oklopne žice.
Visokonaponske žice (ili razvodnik) mogu biti prljave ili čak polomljene. Shodno tome, dolazi do curenja struje i smjesa ne gori. Odnosno, treba obratiti pažnju na ožičenje.

5. Katalizator.
Katalizator može jednostavno biti neispravan (niskokvalitetni ruski benzin ga čini neupotrebljivim vrlo brzo), ili je možda već pokvaren. Odsustvo katalizatora malo povećava snagu, ali povećava potrošnju goriva.

6. Brzina u praznom hodu.
Ako je brzina u praznom hodu velika, potrošnja se povećava (naročito u gradskoj vožnji). Nestabilna XX brzina je dvosmislena stvar u svakom slučaju.

7. Ugao napredovanja.
Ugao napredovanja ima veliki uticaj i jedan je od mogućih uzroka velike potrošnje goriva.

8. Senzor protoka vazduha.
Također se može provjeriti upotrebljivost.

9. Injektori.
Ako su injektori prljavi, ne prskaju benzin po potrebi; može teći u potoku. Injektori se mogu oprati ili ponovo zamijeniti novima.

10. Kompresija.
Vrijedno je izmjeriti kompresiju kako biste provjerili stanje motora. Naravno, ne zavisi samo potrošnja od stanja motora, već i od stanja ostalih komponenti vašeg automobila. U svakom slučaju, možete i trebate obaviti dijagnostiku - i sami i vjerovati stručnjacima.

Kvarovi i kvarovi na automobilu se mogu i trebaju rješavati (ako imate novca, vremena i želje); ali postoje i drugi faktori koji nisu razlog za posjetu dijagnostičkom centru, ali utiču (ponekad vrlo značajno, ponekad ne toliko) na cijenu:

1. Veličina motora i klasa automobila.
Naravno, glupo je očekivati ​​nisku potrošnju goriva od benzinskog SUV-a ili, na primjer, od velike izvršne limuzine. U ovom slučaju, povećana potrošnja se može smatrati nekom vrstom plaćanja za udobnost. Ali postoji i mali paradoks: na automobilima iste klase sa istim stilom vožnje, motori sa manjim kapacitetom motora imaju veću potrošnju. Pri istoj brzini, motor veće zapremine će raditi s manjim opterećenjem i, shodno tome, trošiti manje goriva.

2. Stil vožnje.
Za one koji vole bježati od semafora, "baciti" papučicu gasa i često koriste kick-down, gorivo se, naravno, brže troši. Dakle, ako ste zabrinuti za potrošnju, razmislite o tome kako vozite. Posebno po gradu.

3. Teren.
Parametar koji je posebno relevantan za Vladivostok, koji se nalazi na brdima. Konstantna vožnja uzbrdo, saobraćajne gužve, obrasci saobraćaja - sve to utiče i na potrošnju.

4. Automatski menjač
Kao što je općenito prihvaćeno, potrošnja goriva automobila s automatskim mjenjačem je otprilike 10-15% veća nego kod automobila s ručnim mjenjačem. Međutim, ovo nije figura koja odgovara svima; neko tvrdi da automatski mjenjač "dodaje" 1-2 litre na potrošnju, dok su drugi, naprotiv, sigurni da praktički nema razlike u potrošnji između automatskog i ručnog mjenjača. Osim toga, neispravna mašina može povećati potrošnju. Na potrošnju takođe utiče režim OverDrive (overdrive). Kada je O/D uključen (O/D ON), potrošnja je manja ako vozite autoputem. U gradu - eksperimentirajte sami mjereći potrošnju s isključenim i uključenim overdriveom, jer, prema recenzijama vlasnika, u različitim automobilima se mogu dobiti suprotni rezultati: potrošnja je veća ili sa uključenim ili isključenim overdriveom.

5. Sistem ubrizgavanja.
Kao što znate, Mitsubishijev GDI i Toyotin D4 ne kombinuju se dobro sa ruskim benzinom, zbog čega, na primer, Toyota zvanično ne isporučuje automobile sa D4 u Rusiju. Osim skupih popravki i drugih problema, ovo može uzrokovati i povećanu kilometražu goriva.

6. Kvalitet benzina.
Sudeći po recenzijama, potrošnja benzina sa 95 napunjenih je manja nego sa 92 napunjenim. Ali u 95. postoji veća vjerovatnoća aditiva. Vrlo često dolazi do promjene potrošnje prilikom preseljenja u drugi grad, gdje se može prodati isti 95. ili 92. benzin, ali potpuno drugačijeg kvaliteta. Zaključak: Pažljivo birajte punjenja.

7. Sezona.
Naime, zima. Zimi je povećana potrošnja zbog zagrevanja motora, poledice, gužve u saobraćaju, čak i zbog guma i grejača. Putovanje sa slabo zagrejanim motorom takođe povećava potrošnju goriva, jer... Obogaćena smjesa se sipa u hladan motor.

8. Potrošači električne energije.
Klima uređaj, kasetofon, farovi, servo upravljač - sve to "oduzima" snagu motora i, stoga, povećava potrošnju, čak i ako ne mnogo.
9. Pogon na sva četiri točka.
Automobili sa 4WD troše više gasa - odavno poznata činjenica.

10. Guma.
Zimske gume dodaju trošak. Različite veličine guma znače različito opterećenje motora pri ubrzanju, različitu potrošnju.

11. Kilometraža.
Sa godinama, stanje automobila se, naravno, pogoršava. A kada se stanje jedinica pogorša, povećanje potrošnje je prirodno.

Dakle, možete vidjeti da potrošnja goriva vašeg automobila ovisi o velikom broju faktora - možda ne o lokaciji zvijezda na nebu. Glavno pitanje je kako se nositi sa povećanom potrošnjom goriva i da li se uopšte treba baviti time? Vrlo često će vas bilo kakve popravke osmišljene za smanjenje potrošnje koštati iznos koji možete platiti za dugotrajnu vožnju automobila sa istom povećanom potrošnjom. Osim toga, ne postoji uvijek garancija da će popravak donijeti željeni učinak. Vrijedi razmisliti o tome da li je vaša potrošnja zaista tolika koliko mislite i vrijedi li se boriti protiv toga.

Stručnjaci za servisne stanice često se suočavaju s pitanjima vlasnika automobila o tome zašto je njihov automobil počeo trošiti puno benzina. Znakovi i uzroci povećane potrošnje goriva mogu se kombinirati u dvije funkcionalne grupe:

Prvu kategoriju karakteriziraju promjene u geometriji komponenti i mehanizama zbog mehaničkog trošenja, što utiče na direktan rad motora automobila. To uključuje napajanje, podmazivanje, hlađenje, napajanje i sisteme paljenja.

6 glavnih razloga za povećanu kilometražu benzina u automobilu

1. Istrošenost dijelova grupe radilica

Omjer kompresije svakog cilindra i volumen komore za sagorijevanje važni su geometrijski parametri toplinske i ekonomske ravnoteže rada motora.

Kada se glavni i klipnjački zglobovi radilice istroše, komora za izgaranje motora se povećava zbog povećanja dužine hoda klipa. Habanje klipnih prstenova smanjuje pritisak gasa u komori za sagorevanje, čime se smanjuje njihov prenos toplote.

2. Mehaničko trošenje komponenti elektroenergetskog sistema

Efikasnost sagorevanja goriva u komori za sagorevanje zavisi od nekoliko faktora. Jedan od faktora za potpuno sagorevanje goriva je ispravan odnos goriva i vazduha u zapaljivoj mešavini koja se dovodi u cilindar motora. Potreban odnos ovih medija postiže se preciznim doziranjem goriva i dovedenog vazduha.

Kada se mlaznice istroše u motorima s karburatorom i mlaznicama u motorima sa sistemima za ubrizgavanje, ravnoteža zraka i goriva je narušena. Začepljen zračni filter također negativno utječe na uštedu goriva jer smanjuje količinu zraka koji se dovodi.

Neispravna pumpa za gorivo također uzrokuje povećanu potrošnju goriva, jer utiče na tačnost doziranja ubrizganog goriva. u mreži Autopride autoservisa se obavlja zaista kvalitetno.

3. Istrošenost komponenti i dijelova razvoda

Istrošenost ventila sistema za distribuciju gasa, bregastih osovina i veličina termičkog zazora utiče na kompresiju motora, što u konačnici utiče na potrošnju goriva. Preporučeno.

4. Neispravnost sistema paljenja

Za potpuno sagorevanje mešavine goriva i vazduha u komori za sagorevanje mora biti ispunjeno nekoliko uslova. Prvo, iskra koja se javlja između elektroda svjećice mora ih zagrijati do temperature paljenja goriva. Drugo, temperatura zidova komore za sagorevanje mora odgovarati optimalnoj temperaturi pri kojoj se postiže normalno sagorevanje goriva.

Važan parametar je razmak između elektroda svjećice. Drugi važan parametar u sistemu paljenja koji utiče na potrošnju goriva je tajming paljenja. To je zbog činjenice da je brzina sagorijevanja goriva gotovo konstantna, bez obzira na brzinu radilice i trenutno opterećenje.

Gorivo se mora zapaliti na kraju takta kompresije, tako da mehanizmi koji kontroliraju kut napredovanja ubrizgavanja moraju biti u dobrom stanju.

5. Neispravnost sistema podmazivanja

Ulje koje cirkuliše u motoru ne samo da podmazuje delove koji se trljaju, već ih i hladi. Tako ulje osigurava optimalnu toplinsku ravnotežu dijelova motora, pri čemu će oni efikasno raditi bez gubitka pokretljivosti i zaglavljivanja zbog pregrijavanja. Kada se smanji pokretljivost dijelova motora povećava se opterećenje i smanjuje se snaga motora, što u konačnici utječe na potrošnju goriva.

Efikasan sistem filtracije je ključ za pravilan rad motora.

6. Istrošenost komponenti i delova sistema za hlađenje

Optimalna temperaturna pozadina za radne komponente motora osigurava se ispravnim radom rashladnog sistema. Ako je hladnjak za hlađenje oštećen, njegova površina se smanjuje. U tom slučaju rashladno sredstvo nema vremena da se ohladi na potrebnu temperaturu. Na kraju, termička ravnoteža je narušena, što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva. Neispravna pumpa za vodu također može uzrokovati povećanje temperature.

4 indirektna razloga zašto je automobil počeo da "jede" više benzina

1. Kvarovi šasije i šasije vozila

2. Istrošenost komponenti i dijelova prijenosa

Kada se diskovi kvačila istroše, pogonski disk klizi u odnosu na pogonski disk, što smanjuje efikasnost mehanizma kvačila u cjelini. Dolazi do proklizavanja kvačila, što povećava opterećenje motora i povećava potrošnju goriva.

3. Povećan otpor vozila

Prtljaga koja se nosi na krovu automobila povećava površinu otpora kada se automobil kreće. Ovaj faktor utiče na potrošnju goriva kako se povećava opterećenje motora automobila. Vožnja vašeg vozila na čeoni vjetar također povećava stvarnu potrošnju goriva.

4. Stil vožnje

Poznato je da će potrošnja goriva biti efikasna pri stabilnom i konstantnom radu motora bez nagle promjene brzine radilice. Lakše performanse motora mogu se postići sprečavanjem nepotrebnog zaustavljanja i rada u praznom hodu na semaforima. Kada vozite po ledenim ili kišnim uslovima, potrošnja goriva raste kako se povećava proklizavanje točkova u odnosu na put.

Postoje slučajevi kada automobil "jede" mnogo više goriva nego što je naveo proizvođač. To ne znači da su vas pokušali prevariti.

Poenta je da kada se vozilo testira, ono se testira u skoro referentnim uslovima i tada dolazi do obračuna potrošnje goriva. Prekoračenje ovog pokazatelja često je uzrokovano ili "agresivnim" stilom vožnje ili neprikladnim radom automobila.

Istaknimo pet glavnih razloga zašto se to događa.

Elektronika i potrošni materijal

Ako su svjećice ili, na primjer, zračni filter začepljeni u automobilu, onda se događa sljedeće: mješavina goriva i zraka ne gori u motoru kako bi trebala. Pošto smeše nisu obogaćene vazduhom, vozilo troši više goriva. Dakle, sagorevanje smeše se dešava u komori za sagorevanje. Ako su svjećice istrošene ili prekrivene čađom, dio smjese ne gori, već izlazi zajedno sa izduvnim gasom. Generalno, ovaj razlog može dovesti do povećanja potrošnje goriva za više od 20%. A ako, na primjer, postoje kvarovi senzora protoka zraka, lambda sonde i drugih, onda prekomjerna potrošnja goriva može doseći više od 100%.

Pritisak u gumama i poravnanje točkova

Kada su točkovi vozila pod "pogrešnim" uglom, ono ne može koristiti ono što se zove "prirodno" kotrljanje. To usporava automobil, pa da bi održao određenu brzinu, motor troši više energije. Shodno tome, potrošnja goriva može porasti za 10 - 20%. Iz istog razloga, uvijek trebate pratiti pritisak u gumama.

Aerodinamika

Postoji zabluda da je vožnja s otvorenim prozorima ekonomičnija od korištenja klima uređaja. Pri malim brzinama to je zaista opravdano. Do 40 kilometara na sat, na automobil samo malo utiče otpor vazduha. Međutim, pri većim brzinama ova brojka se značajno povećava, pa se prema tome motor mora „uložiti više truda“ da savlada otpor. Klima uređaj, s druge strane, zahtijeva vrlo malo energije.

Temperatura motora

Nezagrijani motor dovodi do dodatne potrošnje goriva. To je zato što elektronika reaguje na hladan motor. Optimalna temperatura jedinice za napajanje je oko 90 - 100 stepeni Celzijusa. Ako je ova brojka veća, tada će elektronika također "ispuštati" više goriva.

Agresivan stil vožnje

Oštro ubrzanje i kočenje dovode do potrošnje goriva većoj od 50%.