1. T-28 - marka traktora na točkovima koji je proizvodila Vladimirska traktorska tvornica od 1958. do 1964.

2. DT-20 je marka traktora na točkovima koji je proizvodila Harkovska traktorska tvornica od 1958. do 1969.

3. HTZ-7 - univerzalni vrtni traktor, proizveden u Harkovskoj traktorskoj fabrici od 1950. do 1956. godine. Prvi sovjetski mali traktor

4. T-5 (nisam našao informacije o modelu)

5. T-38 - univerzalni guseničarski traktor za redovske useve proizveden od 1958. do 1973. (uzimajući u obzir modifikaciju T-38M) u Vladimirskoj i Lipeckoj traktorskoj fabrici

6. KD-35 - guseničarski traktor za međuredne useve proizveden od 1947. do 1960. godine u Lipeckoj traktorskoj fabrici, od 1950. godine u Minskoj traktorskoj fabrici i od 1951. u Traktorskoj fabrici Brašov (Brašov, Rumunija). KD je skraćenica od "Kirov diesel"

7. DT-75 - guseničarski poljoprivredni traktor za opštu upotrebu. Najmasovniji traktor gusjenice u SSSR-u (danas više od 2,7 miliona primjeraka). 2008. godine, Volgogradski traktorski pogon proslavio je 45. godišnjicu početka proizvodnje DT-75. Traktor je stekao dobru reputaciju zahvaljujući uspješnoj kombinaciji dobrih performansi (jednostavnost, ekonomičnost, mogućnost održavanja) i niske cijene u odnosu na druge traktore u svojoj klasi.

8. LTZ-120 - univerzalni traktor za usjeve na kotačima. LTZ - Lipetsk tvornica traktora

9. SKhTZ 15/30 je marka traktora na točkovima koji se proizvodi od 1930. u Staljingradskoj traktorskoj fabrici, a od 1931. u Harkovskoj traktorskoj fabrici. Proizvedeno je 390 hiljada traktora. Proizvodnja je prestala 1937

11. Marke T-150 i T-150K univerzalnih brzih traktora proizvedenih u Kharkovskoj traktorskoj fabrici. Traktor T-150 ima pogon na gusjenici, a T-150K na kotačima. Istorijski gledano, verzija traktora na kotačima (T-150K) napravljena je kasnije i zasnovana na gusjenici, ali je postala mnogo rasprostranjenija.

13. Domaći traktor i T-16 (u pozadini). T-16 se često koristio u stambeno-komunalnom sektoru

14. DT-54 - guseničarski poljoprivredni traktor za opštu upotrebu. Traktor je od 1949. do 1963. proizvodila Staljingradska traktorska tvornica, od 1949. do 1961. Harkovska traktorska tvornica, od 1952. do 1979. godine Altajska traktorska tvornica. Ukupno izgrađeno 957900 jedinica

15. T-74 - sovjetski guseničarski traktor sa vučnom klasom od 3 tone, proizveden u Harkovskoj traktorskoj fabrici. Stvoreno nadogradnjom traktora DT-54, T-75. Traktor je dizajniran za obavljanje poljoprivrednih i transportnih radova u regijama sa umjerenom klimom. Proizveden od aprila 1962. do 24. novembra 1983. godine

16. MTZ-50 "Belarus" - marka traktora na točkovima opšte namene koje je proizvodila Minska tvornica traktora od 1962. do 1985.

17. T-4, T-4A, T-4AP - marke gusjeničarskih traktora koje proizvodi Altai Tractor Plant. Traktor T-4 proizvodio se od 1964. do 1970. godine

18. Fordson-Putilovets - traktor točkaš koji se proizvodi u fabrici Krasny Putilovec u Lenjingradu od 1924. godine po licenci kompanije Ford. Bila je to kopija američkog traktora Fordson-F.

Da ne kažem da bih bio pravi obožavatelj traktora. Ali ja veoma poštujem svaku tešku opremu, i imam odvojena topla osećanja prema traktorima. Predivan je, prijatno tutnji i ima mnoge prednosti: na primjer, možete ga pratiti na biciklu i voziti četrdeset kilometara na sat bez stresa. Generalno, volim traktor. Stoga me je neplanirana posjeta Muzeju istorije traktora u Čeboksariju izazvala posebno uzbuđenje. Tu sam dvaput imao sreće: prvo, nismo hteli da svratimo u glavni grad Čuvašije, ali smo ga morali posetiti na putu iz Nižnjeg Novgoroda na jednom sitnom poslovnom slučaju, a drugo, završili smo u muzeju koji nije još uvek zvanično otvoren, i dozvoljeno nam je da kažemo "u redu, uđite, pošto ste stigli." Ušli smo i bili smo prijatno iznenađeni. Za razliku od tehničkih muzeja u Nižnjem Novgorodu, koji su se uglavnom zasnivali na entuzijazmu, koje smo obilazili u gomili tokom tog putovanja, ovde su entuzijazmu jasno dodane dobre finansijske injekcije: očigledno su dosta uložili u unutrašnjost. Zapravo, prilično veliki natpis na fasadi muzeja govorio je o nesiromaštvu muzeja. A unutrašnjost je sasvim moderno završena, u predvorju vise reprodukcije starih sovjetskih postera sa traktorima, sve je uređeno suzdržano i ugodno.

Ekspozicija u skladu: vitke, uredne, dobro osvijetljene police s eksponatima - od alata drevnih farmera do futurističkih skica, svjetlosnih kutija, polica s modelima, knjigama, albumima i mnoštvom istorijskog materijala, fotografija i postera. Šteta što naša spontana posjeta nije uključivala izlete; detaljna priča vodiča dodala bi kognitivnu vrijednost ovom kulturnom putovanju.

Muzejske diorame zaslužuju poseban spomen. Lijepo napravljeno, kvalitetno. Pokriva vremena od daleke prošlosti do sadašnjosti, pa čak i budućnosti. Evo, na primjer, "Evolucija pluga i vučne sile":

Fragment unutrašnjosti kovačnice:

Bliže našem vremenu. Bravarska radionica:

"U kamenolomu dijamanata"

"U drevnim šumama". Patetično ime :)

(Ne)verovatna budućnost. "Cetra Tractor na Marsu"

Zasebna pjesma - modeli i rasporedi. Ovdje ih ima nevjerovatno mnogo! U prvim halama posvećenim istoriji, nema ih toliko, ali pred kraj izložbe čekaju redovi regala, gusto zbijenih raznih modela – ne samo traktora, već i bagera, buldožera, dizalica, kiperi, kombajni. Pravo obilje u mjerilu 1:43! Toliko je “modela” da ih nisam mogao sve uslikati, a gunđajući zbog eklatantnog nedostatka duhovnosti u odnosu na posjetitelje, ograničio sam se na panoramu, u koju još uvijek nisu stali svi stalci.

Ali najukusnije se nađe na kraju. U posljednjoj hali, tačnije bi bilo nazvati je hangarom - veliki, prostran, svijetao hangar, nalazi se zbirka pravih traktora, od drevnih rijetkosti do modernih dizajna. Dva desetina vozila na točkovima i gusjenicama, lijepo restauriranih i ofarbanih u elegantne boje. Praznik za oči!

Najstariji eksponat je Fordson-Putilovets, prvorođenac sovjetske traktorske industrije, preslikan sa američkog Fordsona F, proizvedenog u SAD-u od 1917. godine. Fordson je bio jedan od najpopularnijih, najjednostavnijih i najjeftinijih lakih traktora na svijetu u to vrijeme. "FP" se proizvodio u fabrici Putilov u Lenjingradu od 1924. do 1932. godine. Bio je to prvi traktor na svijetu koji je imao dizajn bez okvira i prvi koji se masovno proizvodio.

Jednostavnost dizajna, lakoća rada, niska cijena i niska potrošnja metala učinili su Putilovets najpopularnijim sovjetskim traktorom svog vremena, a njegova proizvodnja se stalno povećavala, dosežući desetke tisuća komada godišnje. Ali jednostavnost i jeftinost dizajna imale su lošu stranu. Daleko od savršenog bio je sistem paljenja, koji je fabričkim radnicima zadavao mnogo problema. Popravka nekih komponenti konstrukcije bila je teška. Motoru od 20 konjskih snaga nedostajala je snaga, a u teškim uslovima rada pregrijao se zbog dizajnerskih karakteristika sistema za podmazivanje. Fordov dizajn je dizajniran za mnogo blaži rad na farmama srednje veličine, a ne za šok rad na poljima kolektivnih farmi. Konačno, nedostatak blatobrana na zadnjim točkovima pretvorio se u neugodnost za vozača: ne samo da su ga lako mogli baciti blatom, već bi ga i otvorene mamze točkova mogle ozlijediti (Očigledno je ovaj nedostatak naknadno otklonjen. Muzejski eksponat ima krila, nalaze se i na nekim istorijskim fotografijama).

Početkom 30-ih godina XX veka, Putilovec je zamenjen tehnički naprednijim STZ (SKhTZ) -15/30. Istorija njegovog izgleda je zanimljiva. Već 1925. godine, kada je tek počela proizvodnja "FP" u Lenjingradu, vlasti su počele govoriti o potrebi izgradnje specijalizovanog pogona za proizvodnju traktora. Budući da u SSSR-u praktički nije bilo iskustva s vlastitom proizvodnjom traktora, opet su odlučili uzeti strani dizajn kao osnovu, ali ovaj put na konkurentskoj osnovi. Pet mladih inženjera dobilo je zadatak da po sopstvenom nahođenju uzmu za osnovu projekat bilo kog stranog traktora i predstave ga komisiji za zaštitu. U ljeto 1926. godine komisija je odabrala međunarodni 10/20 projekat američke firme McCormick Deering. Godinu dana kasnije odobren je industrijski zadatak za izgradnju fabrike u Staljingradu sa godišnjom proizvodnjom od 10.000 traktora ovog tipa, a godinu dana kasnije odlučeno je da se udvostruči projektni kapacitet fabrike.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

Ali u međuvremenu je traktor McCormick Deering International 15/30 osvojio prvo mjesto na međunarodnom ispitnom natjecanju, a pogon je ponovo redizajniran: sada je trebao proizvoditi 40.000 International 15/30 traktora godišnje! Prvi STZ-15/30 napustio je kapiju najveće fabrike traktora 1930. godine, a STZ je svoj projektni kapacitet dostigao tek 1932. godine, teškom mukom prebrodivši "dječije bolesti". U to vrijeme, proizvodnja traktora istog dizajna uspostavljena je i u fabrici u Harkovu, gdje je dobio oznaku SHTZ-15/30.

Dizajn STZ-15/30 bio je napredniji od Putiloveca. Snažniji motor (30 KS), sistem podmazivanja sa uljnom pumpom i filterom, prečistač uljnog vazduha. Motor je pokrenut ručno, sa "krivim starterom", a kolekcionari su na svoj način dešifrovali skraćenicu KhTZ: "pakao pokrenite traktor". Na traci, 15/30 je trajao do 1937. godine, kada su oba pogona koja su ga proizvodila redizajnirana za proizvodnju gusjeničnog traktora STZ-NATI. 1948-50, traktor je proizvodila Druga tvornica za popravku automobila u Moskvi. Ukupno je proizvedeno skoro 400.000 ovih traktora.

"Fordson-Putilovets" i STZ-15/30 su bili pogodni za obradive radove, ali nisu bili pogodni za obradu. Za traktor za međuredne usjeve, raspored kotača mora tačno odgovarati udaljenosti između redova, koja varira za jedan i pol metar za različite usjeve. Uz to, traktor za usjeve mora biti pouzdan u kontroli i ne "brljati" kada se kreće s jedne strane na drugu, a visina razmaka od tla mora uzeti u obzir visinu kultiviranih biljaka - a to je samo mala dio osnovnih zahtjeva za takve mašine. Početkom 1930-ih, dizajneri su pokušali da naprave traktor za usjeve na bazi Putiloveca i STZ-15/30, ali su ispitivanja pokazala da su takve mjere neophodne, a stručnjaci iz Naučnog instituta za auto traktore (NATI) dobili su instrukcije da razviju međuredni usev.

Ponovo je američki McCormick Farmall uzet kao osnova, kao najuspješniji dizajn tog vremena. Prilikom prilagođavanja univerzalnog američkog stroja sovjetskoj stvarnosti, inženjeri su se suočili s nizom problema. Na primjer, pokazalo se da nije bilo moguće stvoriti univerzalni traktor pogodan za preradu svih usjeva koji se uzgajaju u Uniji. Stoga su po prvi put u svjetskoj praksi istovremeno razvijene dvije modifikacije traktora - na tri i četiri točka (U-1 i U-2). Tokom 1940-ih, činilo se da U-3 i U-4 rade s pamukom.

Muzej U-2:

Traktor, koji je uglavnom ujedinjen sa STZ-15/30, dobio je naziv "Univerzal" i masovno se proizvodio od 1934. do 1940. godine u fabrici Krasny Putilovec u Lenjingradu. Od 1944. do 1955. u novom pogonu traktora u Vladimiru proizvodio se pionir među domaćim traktorima za biljne usjeve. Inače, "Universal" je postao prvi sovjetski traktor, koji je izvezen u inostranstvo.

U-4 na tri kotača, dizajniran za ugradnju berača pamuka, prvi put je u SSSR-u dobio pneumatske gume:

Krajem 30-ih godina postavilo se pitanje proizvodnje srednjeg traktora, koji bi zauzeo međupoziciju između STZ-15/30 male snage i teškog STHZ-NATI snage 52 KS. Povijest pojavljivanja takvog modela protezala se deceniju i po - prvi prototipovi mašine ove klase razvijeni su još 1932-33. u Harkovskoj tvornici traktora, ali su ubrzo preuzeli proizvodnju već spomenutog STHZ-NATI-a i nastavili razvoj traktora srednje snage u tvornici Kirov, gdje su od 1936. do 1939. godine stvorili osam modifikacija baziranih na Caterpillar-u. R-2. No ubrzo je izbijanje Drugog svjetskog rata prekinulo istraživanja dizajna sve do 1943., kada su stručnjaci pozvani s fronta i povjeren im je razvoj srednjeg traktora gusjenice, koji se mogao koristiti i kao traktor za oranice i za usjeve, ali i kao traktor za usjeve. fabrika u Lipecku je rekonstruisana za proizvodnju traktora. U decembru 1944. prva serija K-35 sa benzinskim motorom ZIS-5T poslata je na Krim i Sjeverni Kavkaz. Modifikovani prema rezultatima ispitivanja u drugoj polovini 1946. godine, testirani su u Armaviru, nakon čega su odobreni za masovnu proizvodnju, a tvorci K-35 dobili su dve državne nagrade - za traktor i posebno za njegov dizel. motor. Godine 1950. pojavila se modifikacija KDP-35 - "Kirov Diesel Row".

KD-35 se proizvodio, osim za Lipeck, u Minsku MTZ i u Brašovu (Rumunija). Pokazalo se da je dugotrajan: proizvodio se do 1960. godine, a mnoge njegove jedinice korištene su na T-38 / T-38M koji ga je zamijenio na transportnoj traci do 1973. godine.

T-38 je otklonio sve nedostatke KDP-35. Dizajneri su povećali pouzdanost i vijek trajanja donjeg stroja, koristili centralizirano podmazivanje valjaka, što je nekoliko puta smanjilo vrijeme njihovog održavanja, povećalo glatkoću vožnje i poboljšalo stabilnost. Za obavljanje radova opće namjene, na traktor je pričvršćen drugi, široki par gusjenica.

Prvi sovjetski traktor male veličine, KhTZ-7, proizveden od 1950. do 1956. godine u Harkovu. Dizajniran za lake poljoprivredne radove u povrtarstvu i hortikulturi sa vučenim i montiranim poljoprivrednim alatima. Imao je benzinski motor od 12 konjskih snaga. Dizajn je omogućio podešavanje razmaka od tla, širine kolosijeka, rad u rikvercnom režimu, za šta se promijenio položaj komandi i vozačevog sjedišta. Preko vratila za izvod snage, stacionarne mašine su mogle da se dovedu do pogonske remenice. Zadnji točkovi se mogu napuniti vodom kako bi se povećala vuča.

Po mom mišljenju, KhTZ-7 je jedan od najljepših eksponata muzeja.

KhTZ-7 je evoluirao u dizel DT-14, a on zauzvrat u DT-20. Proizveden od 1958. do 1969. godine. DT-20 je bio vrlo svestran - imao je i podesivi razmak od tla i širinu kolosijeka, vozačevo radno mjesto je pretvoreno u rad s prednjim poljoprivrednim mašinama unatrag, a čak se i međuosovinsko rastojanje moglo promijeniti.

Možda najslađim bojama može se pohvaliti jedna od dvije predstavljene u muzeju "Vladimir" T-28. Ako se prvi, neupadljive plavo-sive boje, skromno smjestio u kut iza jednog od Univerzala, onda drugi stoji u samom centru hodnika i privlači pažnju jarkom i kontrastnom ljubičasto-žutom bojom. Stilyaga, ne drugačije! Vrijeme njegovog objavljivanja upravo se poklopilo s procvatom ove omladinske subkulture u Uniji: 1958-1964. Dizajn T-28, koji je postao daljnji razvoj T-24, bio je toliko uspješan da je Vladimirets nagrađen prvom nagradom i Velikom zlatnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Briselu.

Godine 1946. u Minsku, na bazi 453. zrakoplovne tvornice, stvoreno je novo preduzeće za izgradnju traktora - Minski traktorski pogon, MTZ. Počevši od montaže prvo plugova, a potom i pokretanja motora, tvornica je ubrzo započela proizvodnju traktora KD-35. A od 1953. godine u seriju su ušli MTZ-1 i MTZ-2 vlastitog dizajna. Nekoliko godina kasnije, kao rezultat temeljite modernizacije, pojavio se traktor MTZ-50, jedan od najuspješnijih i najrasprostranjenijih dizajna traktora u SSSR-u. Nije šala - stalno se mijenjao, "pedeset kopejki" silazio je s proizvodne trake 23 godine - od 1962. do 1985., nakon čega se neko vrijeme proizvodio u ograničenim količinama za izvoz, a 90-ih, nakon što je doživio još jednu reinkarnaciju, vratio se na tržište pod brendom "Belorusija-500". Ukupan broj proizvedenih MTZ-50 je više od 1.250.000 komada.

Traktor je bio opremljen dizel motorom od 55 KS, mjenjač je imao 9 brzina naprijed i 2 stražnje.

Proizvedeno je nekoliko modifikacija. Na primjer, pogon na sve kotače MTZ-52, čija se prednja prednja osovina automatski aktivira ovisno o uvjetima na cesti.

A ovo je verzija MTZ-50X za uzgoj pamuka sa duplim prednjim kotačem. Proizvedeno zajedno sa Fabrikom traktora u Taškentu.

Eksperimentalni traktor Lipetske traktorske fabrike sa svim pogonskim upravljanim točkovima, centralnom kabinom, motorom koji se nalazi iznad prednje osovine. Stalni pogon je bio prednji, zadnja osovina se spajala automatski kada su prednji točkovi proklizali. Traktor nije ušao u seriju.

Caterpillar traktor velike snage DT-74, dizajniran za poljoprivredne radove, melioracije i radove na izgradnji puteva. Proizveden u fabrici u Harkovu od 1960. do 1984. godine.

Najmasovniji traktor gusjenice u SSSR-u je DT-75, koji je stekao slavu zbog svojih dobrih performansi i niske cijene u odnosu na svoje kolege. Proizvodio se u raznim modifikacijama od 1962. do danas - naravno, stalno se modernizujući - u Volgogradu, od 1968. do 1992. proizvodio se i u Pavlodaru pod robnom markom "Kazahstan". One od modifikacija u kojima se povećani rezervoar za gorivo nalazio lijevo od vozačke kabine, a ona je bila pomaknuta desno od uzdužne ose traktora, dobile su nadimak "poštar". Ova kabina se pojavila 1978. godine. Muzej DT-75, obojen u autentičnu crvenu boju, ima „poštarsku“ kabinu. Traktor je nagrađen zlatnom nagradom na međunarodnom sajmu u Lajpcigu 1965. godine.

DT-75M rano puštanje sa starom kabinom:

A ovo je, po mom mišljenju, glavna izložba čitavog muzeja: obradivi gusjenični "Altaj" T-4, proizveden u Altajskom traktorskom pogonu od 1964. do 1970. godine, a do 1998. godine kao T-4A. U muzeju se, očigledno, nalazi prelazni model - s novom kabinom iz T-4A, ali sa haubom motora starog stila. T-4(A), uobičajeni u devičanskim zemljama Sibira i Kazahstana, bili su moćni i prilagođeni za težak rad na navodnjavanim zemljištima. Nisu bili baš prijatni u radu - dizajn gusenice je bio nepouzdan, traktor je bio težak za održavanje, a ljeti i jeseni, zbog male (samo 9 km/h) brzine, T-4 su bili u stanju mirovanja, jer su bili nije pogodan za rad u ovom periodu.

Ali sve ovo nije toliko važno. Najvažnije je šta je tačno ovaj muzej "Altai". To je, u stvari, presečeno. Kao u vizuelnom pomagalu, na crtežu u udžbeniku ili na posteru unutrašnjost traktora, njegove komponente i dijelovi prikazani su u presjeku; možete pogledati unutra i dobiti ideju o njihovom uređaju. Pa kako da se ne divite?!

Dvije moderne "bebe" dolaze iz Kurgana. Stanovniku grada prilično je poznata "višenamjenska pomoćna građevinska mašina" MKSM-800 ...

I mini traktor KMZ-12. Obje mašine su dizajnirane za rad sa raznim priključcima - od teretnih viljuški do miksera za beton.

Ali na otvorenom prostoru muzeja nalaze se najveći eksponati. Evo još jednog veterana sovjetskih građevinskih projekata, čeljabinskog "tkanja" T-100. Na brodu je napisano S-100, iako je kokpit sa zakošenim "čelom" jasno iz "teshkija"; Wikipedia nam kaže da se "traktor T-100 često tradicionalno nazivao S-100." Proizveden od sredine 60-ih do kasnih 70-ih. Godine 1968. dobio je zlatnu medalju na međunarodnoj izložbi.

ChTZ T-170, potomak "stodijelnog", koji je ušao u seriju 1988. godine. U to vrijeme, njegov dizajn je već bio prilično zastario u poređenju sa stranim kolegama. Na primjer, tarne spojke su naslijeđene od staljinističkog S-80 modela iz 1946. godine. Prednosti T-170 uključuju jednostavnost dizajna i nisku cijenu u odnosu na analogne.

Najvažniji gigant izložbe je teški industrijski traktor Chetra T-330, "Čeboksari". Prvorođenac Čeboksarskog traktorskog pogona pojavio se sredinom 1970-ih i tada je bio potpuno moderna jedinica. Rijetko rješenje za buldožere koji se koriste na njemu je kabina pomaknuta naprijed, što poboljšava preglednost. Dimenzije traktora su zaista impresivne: dužina - 10,4 metra, visina - više od 4! I izgleda impresivno: ispred - oštrica buldožera ljudske visine, iza grabežljivog uboda visi riper. Brutalni zgodan muškarac!

Odličan muzej. Prijatan spoj ljubavi prema poslu i finansijske podrške. Nije svaki tehnički muzej te sreće. Uz tradicionalnu izložbu, kažu, tu je i interaktivni dio - virtuelni obilasci fabrika u zemlji i 3D modeliranje dizajna za svakoga. Uz sve to, cijene ulaznica su prilično demokratske: karta za odrasle košta 25 rubalja, fotografija, čini se, još 50. Samo situacija s web-stranicom nije sasvim jasna: izgleda očigledno nedovršeno. Ali ovo, možda, nije baš značajna "muha u masti". S obzirom na to da je ovaj muzej jedini te vrste, svakako ga morate posjetiti.

Pronalazak transporta gusjenica postao je značajan događaj u ljudskom životu. kombinuje snagu, performanse i mobilnost. Vučna sila ovog tipa transporta koristi se za transport različite poljoprivredne opreme. Sječa, melioracija ili sjetva - sve to nije potpuno bez gusjeničarskog traktora. Štaviše, motor traktora se koristi za upravljanje vučenom i montiranom opremom u poljoprivredi.

Povijest stvaranja prvih gusjeničarskih traktora

Stariji brat prvog gusjeničarskog traktora bio je gusjeničarski stroj engleskog dizajnera Johna Gitkotoma, koji je stvoren za isušivanje močvarnih područja. Motor ovog automobila nije radio na paru. Naravno, bio je daleko od savršenog zbog svoje prevelike veličine i bučnog rada.

Godine 1837., inženjer iz Rusije, Dmitrij Zagrjažski, razvio je i opisao model mašine guseničara na paru. Zagryazhsky je u to vrijeme služio kao stožerni kapetan na ratnom brodu, poslao je svoj izum da dobije patent za gusjenično vozilo.

Godine 1857. stvoren je još jedan, sada američki prototip gusjeničarskog traktora, čija je glavna namjena bila poljoprivreda. Kalifornijski inženjer Miler je za osnovu uzeo plan svog engleskog kolege Gitkota, kreator je dobio specijalnu nagradu za svoj izum. Ali u budućnosti, ovaj model nije zaživio.

guseničarski traktor F.A. Blinova

Godine 1888. dizajniran je još jedan traktor gusjenice, na njegovom stvaranju je radio jednostavan saratovski seljak F.A. Blinov. Projekt je bio vozilo na dva gusjeničarska gusjenica, od kojih su svaki morali posebno kontrolirati dva različita kormilara. Motor je pušten u rad pomoću posebnog zupčanika, motor je radio i za par. Maksimalna brzina koju je ovaj uređaj mogao razviti bila je 3 km/h, što je otprilike jednako prosječnoj brzini volovske zaprege. Kasnije je Blinov napravio izmjene u svom projektu, pokušavajući pojednostaviti sistem upravljanja traktorom, ali vozilo i dalje nije bilo traženo.

Njemačka je 1897. godine dobila prvi patent za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) koji je radio na benzin. Njegova glavna prednost u odnosu na parni par je ekonomičnija potrošnja goriva i povećana izlazna snaga. Izum prvog motora sa unutrašnjim sagorevanjem pripisuje se Rudolfu Dizelu.

Prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem u Rusiji stvoren je 1903. godine, radio je na benzinsko gorivo. JA SAM ZA. Mamin je dizajnirao traktor sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem na guseničnoj stazi. Rusija je tada bila pretežno agrarna zemlja, mašinstvo je bilo nerazvijeno, tako da mašina nije ušla u masovnu proizvodnju.

Izgradnja traktora u SSSR-u

Nakon revolucije u Rusiji, industrijska oprema privrede konačno je dobila svoj razvoj. Godine 1918. izdat je dekret prema kojem je pokrenuta proizvodnja prvih gusjeničarskih traktora. 1924. godine, u fabrici mašina za izgradnju Obuhov u Sankt Peterburgu, prvi traktor je sišao sa montažne trake, ponosno je nosio ime "boljševik".

Boljševik je bio zasnovan na rasporedu američkog Holt traktora. Svi nedostaci u dizajnu američkog prototipa su finalizirani, a sam dizajn traktora je doživio neke promjene. Kasnije je boljševik nadograđen na bazi ruskih tenkova.

Traktor S-60 pušten je pod imenom "Stalinjec"

Masovna proizvodnja gusjeničarskih traktora pokrenuta je u SSSR-u 1933. godine. Prvi traktor S-60 proizveden je u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici pod nazivom "Staljinec", a kasnije su Harkovska i Staljingradska traktorska tvornica preuzele stvaranje gusjeničarskih vozila. Do tog vremena, industrija traktora u SSSR-u dostigla je nivo bez presedana: polovina svih traktora u svijetu proizvedena je na teritoriji SSSR-a.

Za vrijeme Velikog domovinskog rata, kada je u proizvodnji i poljoprivredi došlo do katastrofalnog nedostatka radnika, postavilo se pitanje potrebe povećanja produktivnosti i upravljivosti gusjeničarskih traktora. Godine 1942. započela je izgradnja Altajske tvornice traktora, a šest mjeseci kasnije prvi primjerak DT-54 počeo je surfati prostranstvima Sovjetskog Saveza. Upravo je traktor DT-54 služio poljoprivredi i industriji SSSR-a narednih 40 godina bez ikakvih dodatnih modifikacija.

Fabrika Kirov u gradu Lenjingradu proizvodila je čuvene traktore KT-12, koji su kasnije obustavljeni 1951. godine, modifikovani i pušteni već na točkove pod poznatim imenom "Kirovets".

Fabrike traktora: Lipetsk i Vladimir takođe su dale svoj doprinos razvoju traktorske konstrukcije u SSSR-u, izdavši modele KDP-35 i T-38, T-40.

Traktorska zgrada danas

Glavni naglasak na razvoju traktorske konstrukcije u SSSR-u stavljen je u poslijeratnom periodu. Šezdesete godine dvadesetog veka bile su vreme maksimalnog uspona ove industrije. Tokom ovog perioda projektovane su, kreirane i puštene u proizvodnju tehnički opremljene mašine sa poboljšanim performansama i produktivnošću. Čeljabinska tvornica traktora, koja je proizvela univerzalni model S-100, zasluženo je prepoznata kao lider među proizvođačima gusjeničarskih traktora. Ova mašina je bila tražena u nekoliko sektora privrede odjednom, u poljoprivredi, bavila se melioracionim poslovima, klizačima, kao iu industrijskom sektoru.

Nakon nadogradnje, gusjenični model S-100 zamijenjen je naprednijim modelima T-100 i T-130. A 1988. godine, fabrika u Čeljabinsku proizvela je transportni model T-170, koji je danas popularan i relevantan. Glavna prednost T-170 u odnosu na druge traktore je povećan proizvodni kapacitet uz održavanje niske cijene.

Još jedna poznata marka gusjeničarskog traktora, koji se proizvodi u Volgogradu, je DT-75. Ovaj model izdržava veliku konkurenciju među ostalim traktorima ruske proizvodnje.Glavna oblast upotrebe ovog modela je poljoprivreda, ali i industrija.

Njegov poboljšani analog se sada zove, ovaj model ima niz konkurentskih prednosti: visoke performanse, usklađenost sa međunarodnim i evropskim standardima kvaliteta, efikasnost goriva i sigurnost životne sredine.

Za potrebe rada na polju sječe, aktivno se koriste traktori Altai Tractor Plant. Godine 1969. proizveden je prvi traktor TT-4, on i njegova modifikacija LTH-4 do danas se koriste za tegljenje. TT-4 je danas prepoznat kao lider među sličnim traktorima ovog nivoa.

Traktore ove klase proizvodi i tvornica traktora u Onezhsku. Prvo gusjenično vozilo sišlo je sa montažne trake fabrike 1956. godine pod markom TDT-40, a šesnaest godina kasnije svečano je proizveden 100.000-ti komad opreme. Danas vozila koja se proizvode u ovoj fabrici koriste spasilačke i vatrogasne službe, ova vozila nose naziv "Onježec-300".

Do sada se u Njemačkoj mogu vidjeti čudne strukture koje su ostale nakon Drugog svjetskog rata, koje nemaju analoga ni u SSSR-u ni u bilo kojoj drugoj zemlji.

Neupućeni se i dalje pitaju šta se krije iza zidova visokih betonskih kula u obliku balističke rakete. Začudo, ispostavilo se da su ovi neobični spomenici bili skloništa za bombe koja su preživjela i najbrutalnije zračne napade.

Do sredine 30-ih. prošlog veka, kada je masovna priprema nacističke Nemačke za neprijateljstva bila u punom jeku, počelo je projektovanje i izgradnja skloništa za bombe za njene građane. Pored toga što je u pojedinim zgradama sa odgovarajućim podrumima izvršena dodatna oprema, izgrađeni su novi zaštitni objekti prema standardnim planovima. U tom trenutku je arhitekta Leo Winkel, građevinski inženjer u August Thyssen AG, na sopstvenu inicijativu razvio jedinstveni dizajn skloništa od bombi.

Referenca: Leo Winkel (1885-1981) je u septembru 1934. registrovao patent za toranj protivvazdušne odbrane (LS-Turms von Leo Winkel), nazvan "Winkelturme". Godine 1936. u Duisburgu otvara građevinsku kancelariju Leo Winkel & Co, koja se bavila projektovanjem nadzemnih skloništa za bombe, prodajom projekata i dozvola za njihovu izgradnju.

Imajući značajno iskustvo u građevinarstvu, Leo Winkel je shvatio koliko je naporan i skup proces stvaranja novih podzemnih skloništa za bombe. Stoga je došao na ideju da pojednostavi život građevinara, smanji troškove procesa i ... poveća sigurnost građana. Ako većina nas razumije prve dvije tačke, onda je posljednja zbunjujuća, jer kako možete biti sigurni u sigurnost tokom bombardovanja, kada ste na visini od 5-20 m iznad zemlje. Da biste razumjeli ovo pitanje, morate uporediti tehničke karakteristike ove dvije strukture.

Da biste napravili toranj za sklonište za bombe, trebat će vam zemljište ne više od 25 m² i vađenje tla ne više od 300-500 kubnih metara. Da biste smestili koliko ljudi pod zemljom, potrebna vam je pravougaona parcela od najmanje 68 m² i deplasman od 1500-3000 kubnih metara. tlo;

Prilikom pripreme gradilišta za površinsku konstrukciju s plitkim temeljem nije potrebno voditi računa o lokaciji plinovoda i vodovoda, kanalizacije i sl., što se ne može reći za podzemni objekt;

Za stvaranje ljuske Winkelturme tornja ili podzemnog skloništa za bombe, trebat će vam gotovo ista količina betona i čelika;

Za površinsku konstrukciju nije potrebno stvoriti hidroizolaciju i zaštitu od podzemnih voda, a za podzemno sklonište za bombe to je jedan od najproblematičnijih i najskupljih procesa;

Nema potrebe za posebnim znakovima za označavanje skloništa za bombe visoko iznad zemlje - oni se mogu vidjeti izdaleka, ali skrivene strukture tokom racija nepoznatoj osobi je prilično teško pronaći;

Vjerojatnost da bombe tokom zračnih napada pogode stožastu konstrukciju s površinom tla od samo 25 m² je malo vjerojatna, ali je vjerovatnije da će ući u pravokutni prostor od 68 kvadrata i oštetiti strop;

U posebnom objektu ne postoji opasnost od blokiranja vrata i ulaza cijevi za dovod zraka zbog razaranja obližnjih objekata, kao što je slučaj sa podzemnim skloništima;

Ne postoji opasnost od poplave u tornju, u slučaju oštećenja vodovoda ili gore od kanalizacionih cijevi;

U slučaju požara ili plinskog napada, ljudi u tornju neće stradati, ali će se pod zemljom jednostavno ugušiti od ugljičnog monoksida ili bilo kojeg drugog plina koji puzi po tlu.

Komparativna analiza pokazala je jasnu prednost tornja skloništa Winkelturme, tako da možemo razmotriti njegovu strukturu i pogledati unutra ovako originalnu strukturu, tim više što je autor predstavio njen dizajn sa naprednim funkcijama. Patentirajući svoj izum, Leo Winkel je veći akcenat stavio na vojnu upotrebu u vidu tornja protivvazdušne odbrane sa ugradnjom protivavionskih sistema na gornjem sloju, i zaklona u srednjem i donjem delu. U mirnodopsko vrijeme, njegova konstrukcija se mogla koristiti kao vodotoranj.

Prva opcija nije zanimala vojsku, a druga nije sprovedena u praksu, ali je kao sklonište za bombe "Winkelturme" bila uspješna. Za vojsku, posebno za osiguranje sigurnosti u Wünsdorf/Zossenu, gdje je bila smještena Visoka komanda Kopnene vojske Wehrmachta, postavljeno je 19 Winkelturme skloništa za bombe, a preostalih 15 postavljeno je na teritoriji drugih strateški važnih objekata.

Sklonište za bombe Winkelturme je višespratna armirano-betonska konstrukcija koja ima konusni izgled, više poput ogromnog termita ili balističke rakete spremne za lansiranje. Glavnu ulogu u zaštiti od direktnog pogotka bombama imala je moćna betonska glava stožastog oblika, koja je postavljena iznad krnjeg stošca koji su formirali zidovi tornja. Ovaj dizajn je napravljen sa očekivanjem da ukoliko prilikom bombardovanja dođe do direktnog pogotka projektila, on neće eksplodirati, već će skliznuti i sletjeti na daljinu, što znači da se konstrukcija neće oštetiti eksplozijom. Štaviše, toranj ima udubljenje od 2 sprata i ojačano je, tako da će ga čak i snažan udarni talas samo potresti.

Zanimljivo: Prije masovne ugradnje takvih konstrukcija provedena su prava ispitivanja. Godine 1936. Ju 87 ronilački bombarderi su nekoliko dana zaredom bacili 50 bombi na poligon na kojem se nalazio, ali nijedna nije pogodila toranj. Nakon neuspjeha ovog testa, odlučeno je da se bombe teške 500 i 1000 kg pričvrste na vanjske zidove i raznesu. Da biste dobili potpunu sliku o tome šta se može dogoditi živim bićima unutar bunkera, tamo su postavljene koze. Nakon eksplozije, toranj se samo zaljuljao, a spolja se formiralo nekoliko prelama, ali je sve unutra ostalo nepromijenjeno. Jedino što su životinje koje su bile vezane uz zidove konstrukcije nakratko oglušile. Nakon toga je izdata naredba da je nemoguće postaviti klupe bliže od 30 cm od zidova.

Bunker koji je napravio Winkel ima 9 spratova, od kojih su 2 u zemlji, i upravo u njima se nalaze filter-ventilacione instalacije, komunikacione tačke, zvučnici, rezervoari za vodu, toaleti i drugi sistemi za održavanje života. Preostalih 7 spratova bilo je predviđeno za smeštaj ljudi. Na bočnim stranama objekta postavljeni su usisnici zraka, a na samom vrhu je bio još jedan filter-ventilacijski sistem, započet na električni ili ručni pogon.

Generalno, kada je u potpunosti popunjeno sklonište Winkelturme, postavljeno je od 300 do 750 ljudi, sve je zavisilo od toga kakva je bila modifikacija konstrukcije, jer je arhitekta nešto kasnije patentirao toranj prečnika baze od 11,54 m (64 m²) i visine od 23 m povećanje površine, sigurnost nije narušena jer je debljina betonskih zidova u podnožju povećana na 2 m i neznatno smanjena na visinu od 10 m.

Bunkeru prve modifikacije se moglo pristupiti sa dvije strane, jedan ulaz/izlaz je bio direktno sa zemlje, a drugi - na nivou 3. sprata. Uvećani model Winkelturme već je imao 3 vrata na različitim stranama i podovima skloništa, što je olakšavalo penjanje. Unutar bilo kojeg od modela bunkera, neposredno u blizini svakog ulaza, nalaze se zapečaćeni vestibili sa metalnim otvorom koji su štitili unutrašnjost od prodora raznih plinova i dima. Kretanje ljudi unutar zgrade odvijalo se uz pomoć spiralnih stepenica. Na svakom spratu su postavljene drvene klupe na kojima su bili smešteni ljudi. Na onim mjestima gdje su bile škole, fabrike, stambeni prostori, čak su svakoj osobi dodijelili broj mjesta kako bi se izbjegle gužve.

Prema navodima redakcije Novate.Ru, tokom čitavog perioda stvaranja raznih modifikacija stvoreno je oko 130 objekata, a samo 1 je lakše oštećen kada je granata probila rupu na samom vrhu konstrukcije. Nakon rata su pokušali da sruše takve neobične objekte, ali se pokazalo da to nije bilo tako lako i skupo, pa je većina bunkera prenamijenjena za potrebe narodne privrede, koristeći ih kao skladišta. Nekoliko kula se tako organski uklopilo u arhitekturu gradova da su postale prava atrakcija.

Tokom svog formiranja, mlada Zemlja Sovjeta posvetila je veliku pažnju razvoju traktorske konstrukcije. Uostalom, poljoprivredi još neojačane države bila je potrebna ubrzana mehanizacija. Ali njihove vlastite fabrike, koje bi proizvodile traktore SSSR-a, još nisu izgrađene.

Godine 1920. V. I. Lenjin, uviđajući hitnu potrebu za povećanjem produktivnosti seoskog rada, potpisao je dekret "O jednoj farmi traktora". A dvije godine kasnije počela je proizvodnja traktora u SSSR-u. Prve jedinice su bile male snage i tehnički nesavršene. Međutim, zahvaljujući stalnom donošenju mjera usmjerenih na razvoj ovog područja, deset godina kasnije došlo je do pravog iskora u izgradnji specijalizovanih industrija.

Prvorođenče Rusije

Naša zemlja je oduvek bila bogata talentima. Bila je poznata po svojim izumiteljima. Među njima je bilo i onih koji su radili na polju izrade opreme za poljoprivredu.

Pitanje mehanizacije poljoprivrede postavlja se još u 18. veku. agronom I. M. Komov. Do sredine 19. vijeka. D. A. Zagoyaksky i V. P. Guryev razvili su parne traktore dizajnirane za oranje. Prvu takvu jedinicu na gusjeničnoj stazi sastavio je i testirao F. A. Blinov 1888.

Međutim, službenim datumom za pojavu ruske traktorske industrije smatra se 1896. Tada je okupljenoj javnosti na sajmu u Nižnjem Novgorodu demonstriran prvi gusjeničarski parni traktor na svijetu.

Do početka 20. vijeka. dizajner Ya. V. Mamin izumio je motor bez kompresije koji je radio na teško gorivo. Bio je odličan za rad vozila. Prvi traktor, u koji je ugrađen motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 18 kilovata, sastavljen je 1911. Ova jedinica je nazvana vrlo patriotski - "ruska". Nakon modernizacije, na ovom traktoru se pojavio motor od 33 kW. To mu je dalo više moći. Mala proizvodnja takvih traktora savladana je u fabrici Balaklava. Komad po komad, ova tehnika se proizvodila u Kolomni i Brjansku, Harkovu i Rostovu, Kičkasu i Barvenkovu, kao iu nekim drugim naseljima. Međutim, ukupan broj traktora proizvedenih u Rusiji bio je toliko mali da nije mogao značajno uticati na stanje u poljoprivredi. Do 1913. godine u zemlji je bilo 165 traktora. Međutim, u isto vrijeme, Rusko carstvo je aktivno uvozilo poljoprivredne strojeve. Već do 1917. u zemlju je uvezeno 1500 komada.

"Kolomenets-1"

Princip stvaranja jedinstvene traktorske ekonomije, koji je postavio Lenjin, mogao bi se ostvariti ne samo kroz proizvodnju "gvozdenih konja", već i kroz usvajanje niza mjera koje su doprinijele organizaciji ispitivanja i istraživanja. baze, kao i rešavanje pitanja organizacije i popravke, otvaranje raznih kurseva za obuku majstora i instruktora.

Prvi traktori SSSR-a proizvedeni su 1922. godine u fabrici u Kolomni. Rukovodilac ovog projekta bio je E. D. Lvov. Smatra se osnivačem ruske škole traktora.

Prva jedinica je nazvana "Kolomenets-1". Bez ikakve sumnje, on je bio pravi simbol početka nove ere u poljoprivredi zemlje.

"Zaporožec"

Ovo su ujedno i prvi traktori SSSR-a. Njihovo oslobađanje dogodilo se 1922. u preduzeću Krasny Progress u Kičkasu. Međutim, ovaj model se pokazao nesavršenim. Imala je samo jedan pogonski točak - zadnji. Osim toga, traktori Zaporozhets bili su opremljeni motorom male snage od 8,8 kW, koji je mogao ubrzati "gvozdenog konja" na samo 3,4 km / h. Ovaj traktor je imao jedan stepen prenosa unapred, a snaga kuke iznosila je 4,4 kW. Unatoč tako niskim performansama, ovo vozilo je i dalje moglo uvelike olakšati rad kolektivnih poljoprivrednika.

"patuljak"

Ni pronalazač Mamin nije odstupio od svojih poslova. Ušao je u istoriju proizvodnjom traktora u Rusiji i SSSR-u. Nakon poboljšanja vlastitog predrevolucionarnog dizajna, Mamin je postao voditelj projekta za stvaranje traktora porodice Karlik.

Njihovo oslobađanje počelo je 1924. godine. Dakle, poljoprivreda je dobila traktor na tri točka "Karlik-1", opremljen jednim zupčanikom. Njihova brzina se razvijala do 3-4 km/h. Proizveden i traktor "Karlik-2", opremljen rikvercom.

"Komunar"

U vrijeme kada su dizajneri SSSR-a radili na stvaranju novih, naprednijih modela, vlada zemlje organizirala je proizvodnju poljoprivrednih mašina po licenci stranih firmi. Tako je 1923. godine tvornica u Harkovu proizvodila gusjeničarske traktore SSSR-a, koji su bili nasljednici njemačkih jedinica Ganomag Z-50. Po pravilu su korišćeni za potrebe vojske prilikom transporta artiljerijskih oruđa. Ovi traktori su služili zemlji do 1945. godine.

"Fordson-Putilovets"

Svi traktori SSSR-a, koje je zemlja proizvodila početkom dvadesetih godina prošlog stoljeća, pravljeni su ili u malim serijama ili pojedinačnim uzorcima. To nije zadovoljavalo potrebe poljoprivrede. Prvi traktor u SSSR-u, koji je pušten u masovnu proizvodnju, proizveden je u Lenjingradu 1924. godine. Radnici tvornice Krasny Putilovets prionuli su poslu. To su bili prvi traktori na točkovima SSSR-a, koji su masovno sišli s proizvodne trake.

Sovjetski dizajneri su kao model uzeli američki model Fordson od Forda, koji se proizvodio od 1917. To su bili prvi traktori SSSR-a (vidi sliku ispod), koji su zbog svog dizajna imali nisku cijenu. Osim toga, ove jedinice su po svojim karakteristikama bile superiornije od "Kolomenets" i "Zaporozhets".

Modeli Fordson-Putilovets bili su opremljeni karburatorskim kerozinskim motorom od 14,7 kW i imali su najveću brzinu od 10,8 km/h. Njihova snaga na udici bila je 6,6 kW. U ovim traktorima dizajneri su predvideli trostepeni menjač.

Ovaj model se proizvodio do 1933. godine. Tokom ovog perioda, oko 36-49 hiljada jedinica sišlo je sa montažne trake. Naravno, velika većina ovih traktora poslata je direktno na polja kolektivnih farmi. Međutim, stari traktori SSSR-a pokazali su se odličnim u konstrukciji, koji je iskusio nedostatak motorizovane vučne opreme. Na bazi Fordson-Putilovetsa ugrađena je dizalica sa strelom, koja je služila za obavljanje utovarno-istovarnih operacija. Takođe, ovi traktori su služili kao traktori za vučene ripere.

"univerzalni"

Godine 1934. počela je proizvodnja novog modela traktora u fabrici Krasny Putilovec. Prvi masovno proizvedeni Fordson zamijenjen je Universalom. Kao osnova za njegov dizajn uzet je model traktora Farmol, koji je proizvela američka kompanija International. Po svojim parametrima neznatno je nadmašio svog prethodnika. Njegov kerozinski karburator imao je snagu od 16 kW, radnu težinu je iznosila 2 tone, a brzina je dostigla 8 km / h. Traktor "Univerzal" napustio je montažnu traku lenjingradske fabrike do 1940. godine. Nakon toga je njegova proizvodnja prebačena u Vladimir. Ovdje, u fabrici traktora, ovi su agregati proizvedeni od 1944. do 1955. godine.

Izgradnja novih proizvodnih objekata

Vremenom je postalo očigledno da je potrebno izgraditi posebne fabrike da bi se kolektivne farme obezbedile neophodnom poljoprivrednom mehanizacijom. U njima bi proizvodni pogoni trebali biti kombinovani sa biroima za istraživanje i razvoj. Inicijator takvog projekta bio je F. E. Dzerzhinsky. Planirano je opremanje novih preduzeća najsavremenijom opremom. To bi omogućilo masovnu proizvodnju pouzdanih i jeftinih modela na gusjeničnoj i kotačskoj vuči.

Povijest traktora SSSR-a kao objekata velike proizvodnje započela je u Staljinggradu. Nakon toga, kapaciteti Lenjingradskog i Harkovskog pogona značajno su prošireni. Najveća preduzeća pojavila su se u Čeljabinsku, Barnaulu, Minsku i drugim gradovima zemlje.

Fabrika Staljingrad

Nije bilo slučajno što je Staljingrad postao grad u kojem je zemlja od nule izgradila prve proizvodne pogone za proizvodnju traktora. Grad je imao dobru stratešku poziciju, jer se nalazio na raskrsnici zaliha uralskog metala, bakuske nafte i donbasskog uglja. Osim toga, u Staljingradu je postojala čitava vojska kvalifikovane radne snage. Inače, prema ovom pokazatelju, grad je pretekao Taganrog, Harkov, Voronjež, Zaporožje i Rostov.

Odluku o izgradnji tvornice traktora u Staljingradu donijela je vlada 1925. godine. A pet godina kasnije, čuvene kotače STZ-1 napustile su montažnu traku nove proizvodnje. I nakon toga, tvornica je proizvela mnoge modele kotača i gusjeničara. Ovo su SSSR traktori kao što su:

• SHTZ na kotačima 15/30 (1930);
• gusenica STZ-3 (1937);
• gusjenica SHTZ-NAITI (1937);
• gusjenični DT-54 (1949);
• gusjenični DT-75 (1963);
• gusjenični DT-175 (1986).

2005. godine, Volgogradski pogon traktora (bivši STZ) proglašen je bankrotom. VgTZ je postao nasljednik preduzeća.

DT-54

Traktori na gusjenicama SSSR-a (vidi sliku ispod) se najčešće koriste. Bili su predstavljeni raznim modelima, koji su znatno premašivali broj točkova.

Izvanredan primjer poljoprivredne opreme je traktor DT-54. Proizveden je između 1949. i 1979. godine. Ovaj model je sišao sa transportera Staljingrada i Harkova, kao i fabrike Altai. Traktor je sniman u mnogim filmovima. Najpoznatije od njih su "Kalina Krasnaya", "Bilo je u Penkovki", "Ivan Brovkin u devičanskim zemljama". Ovi traktori iz vremena SSSR-a mogu se naći kao spomenik u desetinama naselja.

Model DT-54 ima četverotaktni, četverocilindrični linijski motor s tekućim hlađenjem, prilično kruto postavljen na okvir. Snaga motora jedinice je 54 litre. With. Njegov dizajn predviđa trosmjerni petostepeni mjenjač povezan kardanom s glavnom spojkom. Radna brzina traktora je u rasponu od 3,59 do 7,9 km/h. Njegova vučna sila je 1000-2850 kg.

Fabrika traktora u Harkovu

Godine 1930. u zemlji je počela izgradnja KhTZ-a, koji je dobio ime po Sergu Ordžonikidzeu. Proizvodni pogoni su se nalazili petnaestak kilometara istočno od Harkova. Izgradnja ovog giganta obavljena je za samo 15 mjeseci. Traktori SSSR-a počeli su silaziti sa montažne trake preduzeća već 01.09.1931. To su bili modeli posuđeni iz Staljingradske fabrike - SHTZ 15/30.

Međutim, glavni zadatak poduzeća bio je stvaranje novog domaćeg traktora Caterpillar snage 50 KS. With. Dizajneri pod vodstvom P. I. Andrusenka radili su na rješavanju ovog problema. Razvili su dizel motor koji je mogao opremiti sve gusjeničarske traktore SSSR-a.
Godine 1937. fabrika je započela proizvodnju serije novog modela, stvorenog na bazi SHTZ-NAITI. Ugradio je efikasniji i ujedno najekonomičniji dizel motor.

Nakon početka rata, kompanija je morala biti evakuisana u Barnaul. Kasnije je ovdje osnovana tvornica traktora Altai. 1944. godine, nakon što je Harkov oslobođen, proizvodnja je počela da radi na nekadašnjem mestu. Legendarni SHTZ-NAITI ponovo je ušao u seriju.

Glavni modeli SSSR traktora proizvedenih u tvornici u Harkovu:

• SHTZ na kotačima 15/30 (1930);
• gusjenica SHTZ-NAITI ITA (1937);
• KhTZ-7 na kotačima (1949.);
• gusjenični KhTZ DT-54 (1955);
• gusjenični T-75 (1960.);
• gusjenični T-74 (1962);
• gusjenični T-125 (1962).

Sedamdesetih godina tvornica je doživjela radikalnu rekonstrukciju bez zaustavljanja glavne proizvodnje. Nakon toga, savladana je proizvodnja kotačima od tri tone T-150K i gusjeničnog T-150. Prvi od njih, na testovima provedenim 1979. godine u SAD-u, pokazao je najbolje karakteristike među poznatim svjetskim analozima. To je dokazalo da traktori SSSR-a ni na koji način nisu bili inferiorni od stranih modela.

Krajem osamdesetih, KhTZ je savladao proizvodnju nove opreme marki KhTZ-180 i KhTZ-200. Postali su 50% produktivniji od prethodnih modela i 20% ekonomičniji.

T-150

Traktori proizvedeni u SSSR-u odlikovali su se svojom pouzdanošću. Istu karakteristiku imale su i brze univerzalne jedinice T-150 i T-150K. Zaslužili su dobru reputaciju zbog širokog spektra primjene. Osim u poljoprivredi, koristili su se u cestogradnji i transportu. I još uvijek možete pronaći ove modele koji rade na poljima, u teškim terenskim uvjetima i u transportu robe.

T-150 i T-150K opremljeni su 6-cilindarskim dizel motorom s turbopunjačem sa V-konfiguracijom i tekućim hlađenjem. Snaga takvog motora doseže 150 KS. With. Maksimalna brzina je 31 km/h.

Tvornica traktora u Minsku

MTZ je osnovan 29. maja 1946. I do sada se ova fabrika smatra najuspješnijim preduzećem koje je zadržalo svoje proizvodne kapacitete od sovjetske ere, proizvodeći vozila pod markom Bjelorusija.

Do trenutka kada je SSSR prestao postojati, MTZ je proizveo skoro 3 miliona jedinica vozila na točkovima i gusjenicama. Među njima su brendovi kao što su:

• gusjenica KD-35 (1950);
• gusjenični KT-12 (1951.);
• MTZ-1 i MTZ-2 na kotačima (1954);
• gusjenični TDT-40 (1956);
• MTZ-5 na kotačima (1956);
• MTZ-7 na kotačima (1957).

Godine 1960. započela je velika rekonstrukcija fabrike u Minsku. Istovremeno sa postavljanjem nove opreme, dizajneri su razvili obećavajuće modele. To su bili traktori MTZ-50, kao i snažnija jedinica sa šupljim pogonom MTZ-52. Njihova serijska proizvodnja pokrenuta je 1961., odnosno 1964. godine.

Počevši od 1967. godine, tvornica je počela proizvoditi gusjeničarske modifikacije T-54V s raznim punjenjima. Preduzeće je takođe proizvelo neobičan traktor MTZ.

SSSR-u je bila potrebna oprema za uzgoj pamuka. S tim u vezi, razvijena je modifikacija MTZ-50X. Odlikovali su ga dvostruki prednji točkovi, kao i povećan razmak od tla. Takvi modeli se proizvode od 1969. godine. Tvornica je isporučila i strme padine MTZ-82K.

Sljedeća faza aktivnosti fabrike bio je razvoj linije MTZ-80. Njegova masovna proizvodnja pokrenuta je 1974. Nakon toga su razvijene posebne modifikacije MTZ-82N i MTZ-82R.

Sredinom 80-ih, Minska tvornica traktora savladala je opremu kapaciteta više od sto konjskih snaga. To su modeli kao što su MTZ-102, MTZ-142. Istovremeno, mini-oprema male snage napuštala je i montažnu traku preduzeća, čiji je dizajn predviđao motor od 5 do 22 KS. With.

Tvornica traktora u Čeljabinsku

Ovo preduzeće dalo je značajan doprinos u opremanju poljoprivrede neophodnom opremom. A tokom rata ovdje je pokrenuta proizvodnja "samohodnih topova" i tenkova.

Izgradnja ChTZ-a je započeta na otvorenom polju, udaljenom od glavnih autoputeva. Prilikom projektovanja fabrike, čiji su prvi proizvodni pogoni pokrenuti 1930. godine, uzeto je u obzir iskustvo sličnih američkih preduzeća.

01.06.1933. prvi guseničarski traktor "Stalinets-60" sišao je sa montažne trake ChTZ-a. Godine 1936. proizvedeno ih je već više od 61 hiljade, a danas se ovi traktori smatraju zastarjelim. Ali 30-ih godina, po svojim karakteristikama, bili su gotovo dvostruko bolji od opreme koju su proizvodili STZ i KhTZ.

Počevši od 1937. godine, ekonomičniji modeli S-65 počeli su se proizvoditi u ChTZ-u. Godinu dana kasnije, ovaj traktor je dobio najvišu nagradu - "Grand Prix" na izložbi u Parizu. S-65 možete pogledati i u bioskopu. Korišćen je tokom snimanja čuvenog filma "Traktoristi".

Godine 1946. fabrika je doživjela radikalnu rekonstrukciju. Istovremeno sa modernizacijom opreme počela je i proizvodnja S-80. Godine 1948., nakon konačnog restrukturiranja preduzeća, ChTZ je proizvodio od 20 do 25 jedinica opreme dnevno. Godine 1955. projektni biro tvornice započeo je rad na stvaranju snažnijeg traktora, modela S-100. Istovremeno, razvoj novih opcija nije stao, što bi povećalo izdržljivost S-80.

Modeli traktora koje je ChTZ proizvodio u periodu SSSR-a predstavljeni su sljedećim gusjenicama:

• S-60 (1933.);
• S-65 (1937.);
• S-80 (1946.);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969.);
• T-800 (1983.);
• T-170 (1988.);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Ostali poslovi

Naravno, u članku se ne navode sve tvornice koje su proizvodile traktore u SSSR-u i nastavljaju svoje aktivnosti nakon njegovog raspada. To su kompanije kao što su:

• Altaj (Barnaul);
• Onega (Petrozavodsk);
• uzbekistanski (Taškent);
• Kirovskoe (Peterburg);
• Pavlodar (Kazahstan).

Fabrike traktora postoje u Moskvi iu Brjansku, Lipecku i Kolomni, kao iu drugim gradovima.

Od 1991. godine započela je nova era u proizvodnji ove tehnike. Ako su prije ovog perioda sva traktorska preduzeća pripadala jednom ministarstvu, tada su se u ovom trenutku mnoga od njih počela nalaziti na teritoriji novih država. Osim toga, većina fabrika je prešla u privatne ruke. Želio bih vjerovati da će historija ruske traktorske industrije i dalje imati dostojan nastavak.