O činjenici da motor s unutrašnjim sagorijevanjem nanosi nepopravljivu štetu okolišu počelo se pričati još 1960-ih, kada su se megagradovi Amerike i Japana doslovno počeli gušiti od smoga. Prvi zakonski akti za smanjenje toksičnih emisija u novim automobilima nisu dugo čekali. Već 1970. godine, države su donijele zakon koji obavezuje proizvođače ne samo da izjednače, već čak i smanje sadržaj toksičnih komponenti u izduvnim plinovima motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila. Nivoi emisija automobila iz 1975. godine trebali su biti u prosjeku upola manji od onih iz 1960. godine: 87% CH, 82% CO i 24% NOx. Slični zahtjevi su ubrzo legalizirani u Japanu i Evropi. U Americi je to dovelo do blistavog zalaska sunca, ali u ostatku svijeta kompaktni automobili i potkompaktni automobili počeli su da se množe kao pečurke nakon kiše. Što se tiče direktnih konkurenata motora sa unutrašnjim sagorevanjem, motora na alternativna goriva, tada ih niko nije shvatao ozbiljno.

Ne, naftne korporacije su otkupile najistaknutije projekte, ali samo da bi ih sakrile u sef - od grijeha. Narod je na pronalazače "zelenih" automobila gledao kao da su ludi. A kome bi drugom palo na pamet da poboljša dizajn koji već dobro funkcioniše? Štaviše, nijedan električni automobil za vožnju ne bi mogao da se poredi sa Chevrolet Impala po lepoti, snazi ​​ili brzini. A sa rezervom snage, električna vozila su i dalje u problemima, čak i kada su ih svjetski automobilski brendovi konačno usvojili. Pa ipak, u proteklih deceniju i po, ova vrsta transporta je evoluirala za red veličine, što se nije moglo ne odraziti na naš izbor. Smiješni, multifunkcionalni, transformirajući pa čak i trkaći "zeleni automobili" čekaju vas, dragi čitatelju. Enjoy!

Alternativa za "žabe"

Većina inženjera koji su dobili patent za elektromotor insistiraju na svom pionirskom statusu. Inače, ovaj se pojavio nešto ranije od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali se zbog svoje neefikasnosti i nesavršenosti nije razvijao tako brzo kao njegov konkurent. Francuzi su pokazali značajnu domišljatost u pitanju električnih automobila prije drugih. To me nimalo ne čudi: otkako je Gustave Eiffel podigao svoju čudnu kulu u Parizu, njegovi su ljudi, sa zadivljujućom upornošću, počeli proizvoditi aparate za automobilski kabinet radoznalosti. I svaki put je to imalo neki razlog.

Na primjer, 1942. godine u Parizu, okupiranom od Nijemaca, benzin nije puštan privatnicima. Da bi se kretao gradom, prepunom vojne opreme, automobilski dizajner i inženjer Paul Arzens napravio je nešto što se zove L'Oeuf ili "Jaje". Ovaj mikroautomobil sa jednim sjedištem napravljen je s humorom, pa čak i ironijom, ali iza namjerne naivnosti njegovih oblika krio se dizajn promišljen do najsitnijih detalja. Ručno oblikovano aluminijsko tijelo bilo je dovoljno lagano da ga povuče jedna osoba. A njegov zaobljeni oblik imao je dovoljno aerodinamike da omogući "Jajetu" da ubrza do 60 km/h! Elektromotor sa rezervom snage od 96,5 km pokretao je jedan zadnji točak. Osim toga, Monsieur Arzens je koristio pleksiglas za svoj mikroautomobil. Ovaj materijal se pojavio samo u Francuskoj i nisu ga koristili dizajneri u automobilskoj industriji. Vrata i šoferšajbna su bila zakrivljena od njega u L'Oeufu.

Još jedna "zabava" francuskih inženjera tokom okupacije bio je električni automobil ozloglašene marke Peugeot. Mašina sa indeksom VLV (fr. Voiture Légère de Ville, "Laki gradski auto"), puštena je u prodaju 1942. godine. Ova varijanta je imala tradicionalniju strukturu šasije, ali je i dalje izgledala komično. Četiri 12-voltne baterije omogućile su mu da vozi do 80 km, dok je "maksimalna brzina" bila 36 km/h. Za razliku od L’Oeufa, činilo se da električni automobil Peugeot ima blistavu budućnost – čak i kada je u pitanju velika nestašica, model je bio tražen (377 primjeraka sišlo je s proizvodne trake). Uglavnom se koristio za poštanske potrebe. Ali čak i u tome, nacisti su vidjeli čin prkosa, ubrzo zabranivši puštanje VLV-a. Ali na projekat nije potrošena ni kap benzina!

Posebnosti:

Francuzi odavno vole hipertrofirane zaobljenosti, pokazujući to gde god je to moguće - čak i u umetnosti, čak i u mašinstvu. Po njihovom mišljenju, čak i kamen koji je lansirala vješta ruka ima aerodinamičke karakteristike. Dakle, pojava prvog električnog automobila na svijetu u malom prometu dogodila se u Francuskoj - ovo je obrazac. I nije morao da izgleda drugačije nego u obliku jajeta. Možda je zbog toga električni automobil kod svih dugo izazivao odbijanje?

1 / 4

2 / 4

Na prvi pogled izgleda da Peugeot VLV pati od nedostatka točkova. Nikako, ima ih četiri, samo zadnji par ima drugačiji prednji kolosijek (270x90) ...

3 / 4

Na prvi pogled izgleda da Peugeot VLV pati od nedostatka točkova. Nikako, ima ih četiri, samo zadnji par ima drugačiji prednji kolosijek (270x90) ...

4 / 4

Na prvi pogled izgleda da Peugeot VLV pati od nedostatka točkova. Nikako, ima ih četiri, samo zadnji par ima drugačiji prednji kolosijek (270x90) ...

Multitasking eklekticizam

Ne znajući, pariški inženjeri su stvorili trend koji drugi kreatori električnih automobila prate više od pola veka. Mjehurići raznih oblika i veličina napustili su montažne radnje korporacija kao što su AMC, GM, Toyota, Fiat, pa čak i Volvo. Među njima je bilo nekoliko fundamentalnih razlika, ali su postojale značajne sličnosti. Zbog teških i neefikasnih baterija, svi su imali malu brzinu, manjak udobnosti i mali domet. Sve ovo nije stavilo debeo krst na karijeru električnog automobila, ali je usporilo njegov razvoj do novog veka.

U godinama 2000-ih, globalna urbanizacija natjerala je proizvođače da se ponovo okrenu ideji ekološki prihvatljivog urbanog kompakta. I Francuzi su opet među prvima pokazali originalnost po ovom pitanju. Neka formacija Venturi Electric započela je svoje eksperimente s baterijama još 2002. godine, stvarajući prvi električni sportski automobil na svijetu. Do 2007. godine, inženjeri su imali čitavu gomilu ekološki prihvatljivih koncepata, od kojih je najviše iznenađujući bio Eclectic Concept.

1 / 6

2 / 6

"Zeleni automobil" Eklektični koncept u svoj raskoši svojih "disfunkcija"! Ali planirali su proizvoditi tiražu od 3 hiljade primjeraka godišnje!

3 / 6

"Zeleni automobil" Eklektični koncept u svoj raskoši svojih "disfunkcija"! Ali planirali su proizvoditi tiražu od 3 hiljade primjeraka godišnje!

4 / 6

"Zeleni automobil" Eklektični koncept u svoj raskoši svojih "disfunkcija"! Ali planirali su proizvoditi tiražu od 3 hiljade primjeraka godišnje!

5 / 6

"Zeleni automobil" Eklektični koncept u svoj raskoši svojih "disfunkcija"! Ali planirali su proizvoditi tiražu od 3 hiljade primjeraka godišnje!

6 / 6

"Zeleni automobil" Eklektični koncept u svoj raskoši svojih "disfunkcija"! Ali planirali su proizvoditi tiražu od 3 hiljade primjeraka godišnje!

Prema rečima dizajnera Saše Lakiča, izgled njegovog "eklektika" inspirisan je izvanrednim automobilima iz prošlosti. A ovo je, ništa manje, lunarni rover, Mini Moke i Mehari. Ali za razliku od svojih "prethodnika", Eclectic Concept je obilježila ne jedna, već tri prednosti odjednom: crpi energiju iz zraka, sunca i struje. Dakle, solarna baterija, koja zauzima površinu cijelog krova (2,5 m²), ima snagu od 300 vati. Ovo je dovoljno za prelazak 9 km staze.

Sastavljeni vjetrogenerator pomaže ovom "zelenom automobilu" da savlada još 15 km. A glavna elektrana, odnosno asinhroni elektromotor snage 11 kW sa obrtnim momentom od 45 Nm, dovoljna je da 400-kilogramsku "lešinu" vozi 50 km naprijed. U tome mu pomažu metal-hidridne baterije kapaciteta 9 kWh. Kao rezultat, ukupna dužina staze koju Eclectic Concept može savladati, koristeći sve svoje rezerve, iznosi 74 km. Ovakva šetnja svakako nije duga, ali je bila dovoljna da žiri u Mondial de l’Automobile Eclectic dodijeli nagradu „Najbolja inovacija godine“.

Posebnosti:

Ne tvrdim da su na predstavljanju Eclectic Concepta ljubitelji "zelenih" tehnologija doživjeli trostruki orgazam od obilja fetiša kojima su ova "kolica" punjena. Samo oni jedva opravdavaju pokazatelj od mizernih 70 kilometara, koje Eclectic na udicu savlada za mučnih 1,5 sat. Recimo da je dovoljno dopuzati do vikendice tik do nje (ako nije daleko od grada) i morat ćete gaziti do trgovine ili čekati pet sati dok se čudesne baterije ne napune iz obične utičnice . Iako nemamo Eclectic Concept, proizvođač planira da svoje "automobile" isporučuje samo u južna odmarališta, gdje je uvijek sunčano, vjetrovito i ljudi nemaju kuda žuriti...

1 / 6

2 / 6

U gradskom prometu, Eclectic izgleda veselo, iako mu je "maksimalna brzina" samo 50 km / h. Ali proizvođač ne klone duhom

3 / 6

U gradskom prometu, Eclectic izgleda veselo, iako mu je "maksimalna brzina" samo 50 km / h. Ali proizvođač ne klone duhom

4 / 6

U gradskom prometu, Eclectic izgleda veselo, iako mu je "maksimalna brzina" samo 50 km / h. Ali proizvođač ne klone duhom

5 / 6

6 / 6

Nakon što su koncept finalizirali na verziju 2.0, dileri u Venturi Electric odlučili su da je 20.000 dolara prihvatljiva cijena za njihovo slabo potomstvo.

Obrtni moment… glave

Japan je čudna zemlja, tuđa mojoj percepciji. Čast samuraja, feudalni građanski sukobi - i dalje je u redu, ali moderna kultura i folklor ove države iznova me dovode u omamljenost. Ako govorimo o automobilskim markama, onda su svi oni djeca svoje zemlje, ali Nissan je definitivno njegov najživopisniji predstavnik. Čak iu prodatim modelima ovaj brend nastoji napraviti lice Pokemona (jedan Juke SUV nešto vrijedi), a kada je u pitanju ekološki prihvatljiv transport, sami duhovi predaka su im govorili da se ne suzdržavaju... Tako je novi Koncept predstavljen na Salonu automobila u Tokiju 2005. napravljen je u skladu sa tradicijom uspostavljenom u zidovima ovog proizvođača.

1 / 3

2 / 3

Debitantska verzija Piva mogla je samo okretati glavu i šaputati čarolije iz svog pametnog medijskog sistema.

3 / 3

Debitantska verzija Piva mogla je samo okretati glavu i šaputati čarolije iz svog pametnog medijskog sistema.

Ali ovaj električni automobil ističe se među vojskom braće ne samo izgledom. Nissan Pivo okruglog lica (od engleskog pivot - "rotirati") je također glupo tehnološki. Prije svega, automobil ovog tipa konačno ima pristojnu rezervu snage - više od 100 km. Disk elektromotori sa ugrađenim strujnim inverterima napravljeni su tako kompaktno da stanu u Pivo čvorišta, a kao magijom „zeleni automobil“ je našao pogon na sve točkove. Koncept se napaja sa 24 litijum-jonske baterije, što je uspješna saradnja između Nissana i NEC-a. Obje kompanije tvrde da će ove baterije izdržati 100.000 kilometara ili pet godina rada. Osim toga, mašina opravdava svoje ime sa kabinom koja se okreće za 360º i električnim točkovima koji ih mogu okretati oko vertikalne ose, odnosno parkirati Pivo bočno! Takođe, konceptna šasija je opremljena pokretnim polugama koje eliminišu uzdužno prevrtanje karoserije: pri ubrzanju pomeraju točkove unazad, a pri kočenju napred.

Kabina sa tri sedišta oduševit će svog „vozača“ panoramskim prozorima, surround monitorom i navigacionim sistemom koji prepoznaje znakovni jezik. Mekani i prijatni na dodir materijali presvlake dizajnirani su da umire vozača, a ako se ovaj proces odugovlači, u igru ​​dolazi robot punoglavac integrisan u kontrolnu tablu. Uz pomoć televizijskih kamera po izrazu lica može odrediti raspoloženje osobe, kako bi se potom razveselio, razveselio ili smirio. Jednom riječju, ne auto, već san svakog ljubitelja mange i japanskih video igrica.

Posebnosti:

Nisam mislio da ću ovo reći o Nissanovim proizvodima, ali izgled može zavarati. Iza glupe ljuske crtanog filma krije se uređaj visoke tehnologije koji može riješiti problem parkiranja i nesreća. Siguran sam da bi, kada bi se tako nešto pojavilo u svakodnevnom životu, Japanci za njega momentalno prikovali desetak-dvije mobilne aplikacije koje bi simulirale vožnju u tenku/batiskafu/svemirskom šljunku. Ali to je ipak moguće, jer kako je na predstavljanju ovog koncepta rekao Carlos Ghosn, čelnik alijanse Renault/Nissan (da, i Francuzi su spomenuti!) na predstavljanju ovog koncepta: "Automobilska industrija ulazi u eru promjena bez presedana." Sada uzmi kako hoćeš...

1 / 5

2 / 5

Ali pumpa verzija Piva je poznata po svemu ostalom, uključujući i vrata kabine a la BMW Isetta

3 / 5

Ali pumpa verzija Piva je poznata po svemu ostalom, uključujući i vrata kabine a la BMW Isetta

4 / 5

Ali pumpa verzija Piva je poznata po svemu ostalom, uključujući i vrata kabine a la BMW Isetta

5 / 5

Ali pumpa verzija Piva je poznata po svemu ostalom, uključujući i vrata kabine a la BMW Isetta

crv jabuka

Ne znam šta je inspirisalo dizajnere da kreiraju sledeći zeleni automobil, ali njegova karoserija podseća na jabuku koju jede crv. Možda su neskladni redovi otvora različitih veličina šifrirana poruka masonskoj loži? Ili je to osveta svim bakama svijeta koje su hranile svoje unuke pokvarenim voćem? Ili je možda šef Motor Development International-a lud za švicarskim sirom? Teško je pronaći odgovor na sva ova pitanja, ali lično mislim da su na ovaj način autori Airpod mikroautomobila pokušali smanjiti težinu njegovog tijela.

Da li je kritično? Ipak, uostalom, opremljen mali automobil teži samo 220 kg, dok 80 kg otpada na zračne cilindre. I zašto su mu se, dovraga, predali? Teško je povjerovati, ali Airpod koristi komprimirani zrak kao... gorivo! Pneumatski motor troši minimalnu energiju i može ubrzati mašinu do 70 km/h. Jedan cilindar napunjen vazduhom dovoljan je za 200 km putovanja, dok je "pneumomobil" u stanju da povuče još 300 kg tereta. Proces punjenja je izuzetno jednostavan i traje svega nekoliko minuta - naravno, ako se u blizini nalazi posebna stanica. Ali Airpod je apsolutno bezopasan za atmosferu, jer ne emituje izduvne gasove.

Posebnosti:

Motor Development International je također iz Francuske, ali za razliku od ostalih svojih sunarodnika, njegove ideje su više nego učinkovite. Licencu za proizvodnju Airpoda već je kupio indijski holding Tata Motors, a lokalne vlasti planiraju opremiti sve aerodrome u zemlji "pneumatskim vozilima". Pitanje kretanja ovih automobila u prometnim megagradovima je još uvijek otvoreno, jer će uređaj sigurno propasti čak i na najbenignijem crash testu - dizajn je slab! Osim toga, zračni motor nije sposoban za rad na niskim temperaturama, pa je njegovo potencijalno tržište ograničeno na suptropsku klimatsku zonu. Ali programeri imaju prostora za rast.