"Gelika" se može nazvati pravim njemačkim veteranom: proizvodi se od 1979. godine. Ipak, ovaj automobil, po svemu sudeći, neće biti zaboravljen. Potražnja za njim se ne razlikuje po očaravajućim pokazateljima, ali uvijek ostaje stabilna. Naši sunarodnici smatraju da je razlog za to općeprihvaćeno divljenje njemačkoj automobilskoj industriji, stvarna izdržljivost Mercedesa, kao i njegov nepromijenjen izgled. Zaista, kvaliteta automobila je van sumnje, a dizajn ostaje isti iz generacije u generaciju, iako je Mercedes Gelendvagen, naravno, povremeno podvrgnut nekoj modernizaciji.

Inače, mnogi vozači još jednim razlogom za distribuciju ovog automobila u našoj zemlji nazivaju ga tradicionalno poistovjećivanje sa predstavnicima „brzovih 90-ih“, kada je čvrsto tonirani crni „kofer“ zaustavljen ispred vas nagovještavao ozbiljne nevolje. Općenito, povijest rada ovog Merca u Rusiji je prilično bogata, pa je vrijeme da se upoznamo s ličnim mišljenjima njegovih vlasnika.

Brutalno

Izgled Mercedes Benz Gelendvagena vrlo je jednostavno opisan nekim od nadimaka koje je automobil stekao tokom čitavog boravka u Rusiji: ovo je i "kocka" i "frižider". Zaista, automobil ima grube pravougaone karakteristike. Kako kažu vlasnici, ovaj izgled, prvo, najviše privlači, a drugo, najviše odgovara suštini SUV-a. Moćan je, brutalan i ozbiljan. Tokom godina proizvodnje, Nijemci nisu napravili toliko promjena na tijelu:

• Naravno, najozbiljnija promjena bila je pojava tvrdog krova (a u početku je Gelik imao sklopivi mekani krov) i produžetka baze. Ali ove promjene su bile povezane s prelaskom sa automobila vojne policije na civilni automobil;
• optika je povremeno modernizirana, posebno za restilizacije posljednjih godina;
• a od 1981. godine pojavio se model sa zaštitnom rešetkom na farovima.

Možda nema smisla detaljno razmatrati izgled automobila, jer je svima poznat, a naši vozači nisu identifikovali nikakve karakteristike. Pogledajmo bolje unutra.

Prema riječima vlasnika, unutrašnjost automobila, posebno kada su u pitanju najskuplje opreme, zaista je kraljevska. Šta je pozitivno u unutrašnjosti?

• Prije svega, vrlo kvalitetne završne obrade. Budući da je plastika prisutna u kabini u minimalnoj količini, proizvođač se nije zadržao na svojoj najboljoj opciji. Tokom godina rada niko se nije žalio na škripu, zveckanje, drugu buku iz pojedinih elemenata eksterijera;
• Takođe je zgodno, prema vozačima, da se nakon otvaranja vrata volan automatski podiže, što je učinjeno posebno kako bi se olakšalo sletanje vozača. Potpuno ista kombinacija se javlja nakon vađenja ključa iz kontakt brave radi lakšeg izlaska iz automobila;
• Vlasnici pozitivno govore o fabričkom muzičkom sistemu, koji je u stanju da pruži istinsko zadovoljstvo čistim, mekim zvukom.

Ali postoje neki nedostaci u kabini Gelika:

• Prije svega, govorimo o zvučnoj izolaciji. Klasično, napravljen je u najboljim tradicijama njemačkog proizvođača automobila. Međutim, sva njegova svojstva su svedena na "ne" zbog oblika karoserije i, kao rezultat, niskih aerodinamičkih kvaliteta. Iskusni vozači kažu da je na automobilima do 2000-2002 godine općenito bilo jako bučno pri vožnji preko 100 km/h. Ako je gelendvagen nov, onda postoji dodatna unutarnja brtva, koja je donekle smanjila buku, ali nije bilo moguće potpuno se riješiti toga;
• Postoji i određeni problem sa vidljivošću. Ako govorimo o prednjem dijelu automobila, onda je ovdje sve u redu: neki uspoređuju kvalitetu vidljivosti s klasičnim Zhigulijem po principu "gdje se hauba završava, auto završava tamo". Jedina nijansa na koju upozoravaju vlasnici automobila odnosi se na vidljivost straga. Činjenica je da zadnja vrata imaju vrlo široke stubove, osim toga, dio pregleda pokriva i rezervni točak. Osim toga, kažu vozači, unutrašnji retrovizor je premali za takav automobil. Spasiti u ovoj situaciji su odlični bočni retrovizori, kao i retrovizorske kamere, ugrađene kao opcija ili u standardnom paketu verzija iz AMG-a.

To su sve karakteristike salona Merc. Kao što vidite, unutrašnjost ima manjih nedostataka, ali se zaboravljaju odmah nakon što su unutra. Procijenite sami: osnovna oprema već uključuje presvlake sedišta visoke klase, klima uređaj, vazdušne jastuke, dodatnu opremu sa punim napajanjem i ABS.

Moćni nemački

Ali glavna prednost Gelike leži ispod njegove haube. Asortiman Mercedesovih motora je prilično širok: postoje skromni 2,7-litarski i 3,2-litarski dizel motori, a tu su i snažni kompresorski agregati od 500 konjskih snaga i 614 konjskih snaga iz AMG-a zapremine 5,5 litara. Kao što iskustvo pokazuje, volumen i snaga Gelika motora utječu samo na potrošnju goriva i zvuk. Na primjer, jedinica od 5 litara zahtijeva najmanje 22 litre goriva u gradu i oko 15 litara kada se vozi autoputem. Postoje mnogo ekonomičnije opcije, ali, prema čvrstom mišljenju vlasnika, stopa potrošnje je sasvim prikladna za takav automobil.

Što se tiče karakteristika samog motora (a recenzije su gotovo iste, nije bitan volumen i snaga, ako govorimo o kvaliteti rada njemačkih motora), onda možemo primijetiti nekoliko najvažnijih tačke iz ugla naših sunarodnika.

Uzimajući u obzir činjenicu da je zaliha "konja" "Gelika", u pravilu, solidna (naj "nabijene" verzije su se dobro ukorijenile u našoj zemlji), treba razumjeti zašto je papučica gasa je tako usko. U suprotnom, čovjek bi jednostavno mogao izgubiti kontrolu nad ovom zvijeri. I tako, kažu vozači, kretanje automobila je vrlo glatko, meko, bez trzaja. Međutim, ako je potrebno, moguć je i brzi skok naprijed - oštar pritisak na papučicu gasa pretvara automobil u pravi projektil.

“Jedan prijatelj mi je rekao da kolica odvoze u trenu, kao da je utovarivač razbio prazne kutije. Slikovito, ali vrlo precizno.

Uz sve to, jedinice oduševljavaju svoje vlasnike prekrasnim materničnim zvukom, koji je, da budemo iskreni prema vozačima, ponekad toliko ugodan za slušanje da zaboravite krenuti. Općenito, na prvom sastanku uvijek postoji akutna želja za kupnjom Gelendvagena.

Šta očekivati ​​od uprave "gelika"?

Sumirajući sve recenzije vozača o tome kako se poznati Nijemac ponaša na cesti, treba napomenuti nekoliko nijansi:

• najudobnija brzina vožnje je 100-110 km/h. Većim ubrzanjem počinju se afirmirati već spomenuti šumovi strujanja zraka. U principu, kažu vozači, moguće je kretati se i brzinom od 130, 150, pa čak i 180 km / h. Ali u takvim slučajevima više nije potrebno govoriti o visokoj udobnosti;
• s obzirom na veličinu automobila, morate biti veoma oprezni u krivinama. Obožavatelji "Gelika" primjećuju pretjerano velike rolne;
• ovjes mu je i dalje prilično krut. Ali, prema vozačima, koncept je relativan. Općenito, slika je takva da od neravnina i udubljenja automobil zadrhti, iako se udarci ne prenose na tijelo;
• kočioni sistem automobila zaslužuje posebnu pohvalu. Automobil težak 2,4 tone zaustavlja se gotovo trenutno i istovremeno glatko kada pritisnete papučicu kočnice. Oni od vlasnika koji su vozili putničke automobile SUV-a kažu da je Gelik u tom pogledu nadmašio svoju mlađu braću.

Završavajući razgovor o voznim performansama ovog automobila, evo jednog od upozorenja iskusnih vlasnika:

“Bočni vjetar je veoma dobar na ovom automobilu. Iz navike može pristojno da skrene sa kursa, pa čvrsto držite volan.

„Ali šta je sa off-road kvalitetima?“ - pitate. Činjenica je da će malo vlasnika ovog SUV-a, posebno kada je riječ o relativno novom modelu, pristati da ga koriste na terenu. Ali ipak, postoji određeno iskustvo. Zapravo, sa ove strane auto nema nikakvih mana. Ne plaši ga ni blato, ni snijeg, ni potpuno odsustvo kolovoza. Samo još uvijek nije namijenjen za ovo, iako ima solidan potencijal.

Završne riječi o eksploataciji

Dakle, opšti utisak naših sunarodnika možemo izraziti sledećim rečima: Mercedes-Benz Gelandewagen je zaista veoma dobar, pouzdan i statusan automobil. Njegov izgled će uvijek privući pažnju, unutrašnjost će vas uvijek okruživati ​​udobnošću i osjećajem sigurnosti, a besprijekoran motor će vam omogućiti da ne brinete o kretanju gradom. Izvan grada "Gelik" vas takođe neće izneveriti, neće se plašiti da se uprlja i mirno će vas odvesti na odredište.

Jedino "ali" ovog automobila su troškovi njegovog održavanja. Kako vozači kažu, ovo zadovoljstvo je preskupo: postprodajna usluga koštat će vas najmanje 300 dolara samo za promjenu obuće. Naravno, ne mogu vas servisirati dileri, ali tada je sve, kako kažu, na vlastitu odgovornost i rizik.

Općenito, automobil se isplati potrošiti na njega. Istina, cijena gelendvagena u verziji iz AMG-a s najmoćnijim motorom i u maksimalnoj konfiguraciji iznosi čak 14.000.000 rubalja.