Drifting je vrsta motosporta ekstremnih brzina, koji ima mnogo obožavatelja. Karakteriše ga namjerno zastoj zadnje osovine tokom skretanja, njen prolazak u kontrolisanom klizanju pri najvećoj mogućoj brzini. Ugao zadnjih točkova tokom zanošenja prelazi ugao prednjih, ponekad značajno. Ova vrsta vožnje govori o najvišoj vještini vozača, njegovoj sposobnosti da kontroliše snagu automobila i usmjerava ga u pravom smjeru.

istorija

Sve je počelo 70-ih godina u Japanu, upravo je ova zemlja postala rodno mjesto drifta kao zasebnog pokreta. Prvi drifteri su ulični trkači koji bruse svoju tehniku ​​na krivudavim putevima u planinama. Iskoristili su to da brže prođu stazu, rezultat je bio precizan do milisekundi. Ključna osoba u nastanku driftanja je Kunimitsu Takahashi. Ovaj Japanac je prvobitno bio motociklistički trkač, ali je kasnije karijeru nastavio kao vozač trkaćih automobila.

Ima mnogo pobeda u profesionalnim sportovima, uključujući Veliku nagradu Nemačke 1961. u drumskim trkama. Nesreća ga je natjerala da se prebaci u moto sport, nakon čega je krenuo novim putem. U automobilskim takmičenjima, Kunimitsu Takahashi je također bio uspješan, čak je učestvovao u Formuli 1. Do danas je Japanac završio karijeru, to se dogodilo u dobi od 47 godina.

Njegov stil vožnje potaknuo je čitav pokret ljubitelja ekstremnih zavoja i izgorjelih guma, postepeno se formirala nova vrsta spektakularnog profesionalnog sporta.

Druga ključna osoba u nastanku ovog stila jahanja je Keiichi Tsuchiya, koji je kasnije postao njegov kralj. Ovaj Japanac je stekao obožavatelje iz celog sveta, čak je napravio i video o svojim neverovatnim drift veštinama. Zahvaljujući njemu, ekstremni oblik trkanja postao je legalan. Godine 1999. stvorena je serija D-1 Grand Prix, koja je do danas ostala najveća svjetska drift asocijacija.

Automobili

Dva su glavna zahtjeva za drift automobil: mora imati pogon na stražnje kotače i mora imati najmanje 160 konjskih snaga.

Zadnji pogon

On je taj koji će osigurati proklizavanje dva stražnja točka u isto vrijeme.

Maksimalna lakoća

Auto treba da bude lagan i okretan, naravno u razumnim granicama. Bez toga se ne mogu postići pobjede i uspješni prolasci staza.

Motor

Volumen je ovdje bitan. Trebalo bi da radi najduže moguće vrijeme u uvjetima hardcore-ekstremnog opterećenja. Pa, ako je opremljen kompresorom.

Suspenzija

Potrebni su vam jaki amortizeri i čvrste opruge.

Najčešće je marka driftera Toyota ili Nissan, ali i naši domaći Zhiguli neočekivano su voljeni od strane javnosti i sportaša. Najbolji automobili za drifting su: Nissan 180-SX, Nissan Laurel, Toyota AE86 i ().

Sorte

Postoji mnogo tehnika, a ponekad samo profesionalac može razlikovati jednu od druge.

Ručno lomljenje

Jedan od najjednostavnijih, uprkos zastrašujućem nazivu. Pogodno za početnike, prve korake u driftu. Glavni plus je što ako napravite grešku, možete je ispraviti korektivnim trzajima. Ispunjenje: kvačilo je istisnuto, napravljen je snažan trzaj ručne kočnice, auto proklizava. Zatim se pedala kvačila otpušta. Ručno lomljenje drifta će trenirati ekstremnog vozača da kontroliše snagu i brzinu trzaja.

Clutch-Kick drifting

Kvačilo je istisnuto i naglo juri. Zbog toga automobil takođe naglo proklizava.

Yorin pluta

Tokom ove varijacije, svi točkovi se zastoje odjednom, što se dešava u sredini krivine na stazi.

Kanteria drifting

Rotacija se vrši u obliku slova "S". Na ruskom to možete nazvati ljuljanjem, bičem. Kanteria drifting izgleda neverovatno impresivno.

Zanošenje kočenja

Ovu drift tehniku ​​karakteriše pritiskanje papučice kočnice u samom trenutku ulaska u zavoj. Nakon pritiska, stisnite kvačilo i uključite ručnu kočnicu, ali ne duže od jedne sekunde.

dinamičko driftanje

Prilikom ulaska u dug zavoj, pilot brzo usporava, ispravlja, održava proklizavanje upravljača i brzim pritiskom na papučicu kočnice. On više ne dodaje brzinu.

Pomeranje prstiju pete

Ova varijacija se sastoji u brzini prebacivanja prsta i pete. Istovremeno je važno održavati ravnotežu, glatkoću, ispravno upravljanje, kontrolu nad radom kočnica. Trik tehnike je u tome što jedna noga može biti na dvije pedale odjednom, što osigurava glatko mijenjanje brzina.

Činjenica: Drifteri se ne kreću samo pravo naprijed, lijevo i desno, već i gore i dolje. Drifting je, na kraju, ali ne i najmanje važno, predstava, a vozači moraju učiniti sve da to obezbijede. Izvedba: točak na unutrašnjoj strani okreta, odgurivanje barijere ili neravnine na stazi. Tako se težina automobila pomiče na drugu stranu, počinje proklizavanje.

Kansei driftuje

Zanimljiva vrsta drifta. Auto pri velikim brzinama bukvalno uleti u skretanje, vozač skida nogu sa papučice gasa. Težina vozila prelazi na prednju osovinu, vozač kontroliše proklizavanje koje se pojavilo uz pomoć volana i pedale za gas.

long-slide drifting

Važan uslov za ovu tehniku ​​je velika brzina. Vozač, koristeći ručnu kočnicu, završava dugačko ravno klizanje, koje se završava okretanjem pod velikim uglom.

Ovom tehnikom, automobil se pomera zadnjim točkovima na tlo ili blatnjavo rame kako bi se održao klizanje i ušao na stazu pri potrebnim brzinama.

Moć nad zanošenjem

Ova tehnika je izvodljiva samo na vozilima velike snage. Za ulazak u proklizavanje, volan se okreće u smjeru u kojem želite usmjeriti automobil. Tada se gas pritisne do kraja, zadnji točkovi gube vuču. Sve je to zbog dovoljne snage mašine. Za izlazak iz krivine staze bez oštećenja i nezgoda, gas se ne ispušta u potpunosti, a volan se okreće u drugom smjeru.

Zanošenje bočnog kočenja

Otkazivanje stražnjeg kotača uzrokuje klizeći automobil skoro bočno.

Čokudori ili ljuljajući drifting

U pravilu se ova tehnika koristi nakon ravnih dionica ravne staze. Ispunjenje: kočenje se dešava uz pomoć klizanja. Auto je postavljen pod potrebnim uglom, dolazi do dubokog proklizavanja. Vozač mora odabrati optimalni ugao da se uklopi u skretanje.

Manji driftuje

Rijetko se viđa na vijugavoj stazi, češće na jednostavnim pravim linijama. Ljuljanje automobila skroz naprijed-nazad izgleda spektakularno. Često se izvodi za predstavu.

Profesionalni sleng

Neke riječi vozača su vrlo zanimljive. I vrlo precizno odražavaju surovu realnost ovog sporta.

1. "Drift beskućnika" - kada se automobil koristi za driftanje, a nije namijenjen za to;
2. "Sjeci postrance", "daj ugao"
3. "Magla" - ometaju pogled neprijatelju uz pomoć dima.

Takmičenja

Takmičenje nije uvijek bilo dvoboj, prije nego što su se vozači utrkivali jedan po jedan. Vremenom je takmičenje došlo do formata trke parova, nakon čega je uslijedilo ocjenjivanje od strane sudija uz pomoć bodova. Osim zabave, ocjenjuju se i dosadni tehnički parametri, pa spektakularna utrka još ne donosi pobjedu na stazi. To također mora biti urađeno ispravno.

Postoje ljetna i zimska takmičenja, pravila su skoro ista za svako doba godine. Staza je pripremljena ili zakrivljena kako bi se demonstrirala ljepota i vještina ulaska u krivinu. Primarni zadatak je ostati neozlijeđen i doći do kraja. Drugi je da to uradite najbolje.

Takmičenje se sastoji od kvalifikacija (prva etapa) i duela (druga faza parova). Na japanskom, ove faze se zovu Tanso i Tsuiso.

Svaki pilot ima tri pokušaja da se kvalifikuje. Prvi se ne uzima u obzir kod kratke staze, ovo je "zagrevanje". Na dugoj stazi, sva tri su postignuta. Svi vozači su na početku staze u jednakim uslovima - svaki ima 100 bodova. Svaka greška rezultira oduzimanjem bodova.

Kriterijumi za evaluaciju

Tehnički parametri na takmičenjima su važni koliko i spektakularni nastup, a ponekad čak i važniji za neke sudije.

Prvi važan kriterijum. Sudije ocjenjuju putanju. Obično ga prije trke određuju sami sudije, a svaki vozač ga mora jasno pratiti.

Drugi kriterijum koji se vrednuje. Procjenjuje se ugao kretanja vozila u odnosu na putanju.

Treći obavezni kriterijum. Brzina - kao u svim trkama. Što više, to bolje!

Četvrti obavezni kriterijum. Spektakl i individualni stil. To cijene ne samo oštre nepristrasne sudije, koje je teško nečim iznenaditi, već i publika. U okviru kriterija ocjenjuje se čak i ljepota dima ispod točkova. Ovaj kriterij je odlučujući i najvažniji za mnoge driftere, inspirira ih na nova dostignuća i pobjede na stazi.

Ličnosti i njihove riječi

Kirill (Kaluga Drift Tim) Izotov: « Zašto drift? uživam u tome».

Aleksandar (Red Bull tim) Grinchuk: " Volim taj miris spaljene gume. Stanje kontrolisanog klizanja - gubim glavu od toga. I volim i znam da pobeđujem!»

Ekaterina (Ural Drift League) Shabarina: « Drift me čini srećnim».

Artur (OMNI) Yanabaev: " Volim podizati ljestvicu. Drifting je za mene neuporedivo zadovoljstvo.».

Evgeniy (ToySport Drift Team) Satyukov: « Da, jednostavno volim!»

V. Pustoshny: " Drifting je iz kategorije skupljanja mrtvih insekata, uzgoja krastavaca, kockanja - svakom svoje».

1. Mnogi ljudi brkaju drift sa snažnim klizanjem ili jednostavno s nekontroliranim klizanjem. Ovo je glupa greška. Za snagu klizanja nije bitna snaga motora, pa čak ni tip automobila. Dakle, nemojte lijepiti naljepnicu "Drift King" na stari Logan, čak i ako uspijete da ga ubrzate i uđete u skretanje.

2. Postoji mnogo kompjuterskih i mobilnih igrica posebno posvećenih driftu, kao što je CarX Drift Racing.

3. "Tokyo Drift" - jedan od filmova o ovoj vrsti moto sporta.

4. Ako tokom takmičenja nijedan sudija nije vidio nijednu grešku u tehnici izvođenja, glavni od njih kaže: „Anikuya sebi!“, svi oko njih složno i radosno ponavljaju.

5. Posebno cool driftom smatra se lagani dodir zadnjeg branika na pregradu, to se zove romantični izraz "Kiss the wall".

6. Lako je ubiti dvije gume dok driftujete za manje od pet minuta. Drifter vikendi su zabavni, ali koštaju pet ili više kompleta guma.

7. Postoje specijalizovane gume za driftanje - dim iz njega izlazi jarke boje ili čak mirisa.

8. Pilot povlači ručnu kočnicu pri brzinama koje dostižu 120 km na sat.

9. Ručna kočnica se često nadograđuje i modificira na sve moguće načine, produžuje, jer je to glavni alat.

10. Motori najsnažnijih drift automobila imaju do 700 konjskih snaga.

Video o e60