Tržište prodaje: Japan. Desni volan

Lancer Evolution desete generacije baziran je na Galant Fortisu. Prisutnost u dizajnu izgleda atributa novih Mitsubishi limuzina - poput zakošenog prednjeg kraja i trapezoidne rešetke hladnjaka - daje automobilu izvrsna aerodinamička svojstva. Proširenje karoserije pozitivno utiče na sigurnost i stabilnost. Automobil je adekvatno opremljen najnovijom tehnologijom. Riječ je o S-AWC (Super All Wheel Control) upravljačkom sistemu pogona na sva četiri točka, koji maksimizira sigurnost i upravljivost vozila, kao i o Twin Clutch STT mjenjaču, čije dvostruko kvačilo omogućava brzu promjenu stepena prenosa bez značajnog gubitka snage tokom promene stepena prenosa. Zamjenjujući motor 4G63, novi turbo motor 4B11 sa MIVEC sistemom i zapreminom od 2 litre razvija obrtni moment od 43 kg-m. Izgled novog motora, koji je zbog aluminijskih elemenata „izbacio“ 12 kg, uslovio je niži centar gravitacije. (oktobar 2007.)

Dodata je modifikacija „GSR Premium“, unutrašnjost sa povećanom izolacijom buke opremljena je kožnim Recaro sjedištima, karoserija je ukrašena hromiranim lajsnama, a šasija je opremljena Bilstein amortizerima i BBS alu felnama. Na modelima GSR, dizajn unutrašnjosti je promijenjen, uključujući i instrument tablu. Što se tiče motora, maksimalna snaga je povećana, sada iznosi 300 KS. (oktobar 2008.)

Automobil je dobio velike aerodinamičke pragove novog oblika. Unutrašnja oprema postala je bogatija: sada su svi modeli opremljeni multi-informacionim displejom sa tečnim kristalima u boji, a na nekim modifikacijama ugrađen je i tempomat. Upotreba novih materijala u poklopcu glave motora smanjila je masu motora za 1,5 kg. (oktobar 2009.)

Pročitajte u potpunosti

Ako se razgovor okrene brzom, upravljivom automobilu s turbopunjačem i pogonom na sve kotače, tada vam odmah na pamet pada Mitsubishi Lancer Evolution X. Stvoren isključivo za trke, postao je vizit karta japanskog proizvođača automobila. Ovaj automobil se često može vidjeti na raznim takmičenjima, od kružnih trka i drag trka do relija i.

Godine 2014. pojavio se niz izjava predstavnika Mitsubishija da će automobil biti posljednji, ali se ubrzo saznalo da će XI dobiti zeleno svjetlo i dobiti dizel-elektranu.

Početkom 2015. godine izašao je niz oproštajnih verzija automobila 10. generacije, od kojih najsnažnija proizvodi nevjerovatnih 480 KS.

Dizajn

Vizuelno, model se praktično ne razlikuje od svog mlađeg brata. Naravno, postoji nekoliko razlika, ali one su jedva primjetne. Prednji kraj ima izvajanu haubu koja se sužava u ogromnu rešetku. Hauba se malo penje preko farova, čineći izgled agresivnijim. Branik takođe ima mala okrugla svetla za maglu.

Sa strane, limuzina se ističe jasnim linijama na vrhu i dnu, a šik izgledaju i ukrasne škrge ispred vrata. Inače, ovdje je sve jednostavno. Kada pogledate sa zadnje strane, ogroman spojler odmah upada u oči. Optika također izgleda prekrasno, naglašeno utisnutim pečatom na poklopcu prtljažnika. Masivni branik dobio je ogroman difuzor i 2 izduvne cijevi.

Dimenzije Mitsubishi Lancer Evolution 10 limuzine:

• dužina – 4505 mm;
• širina – 1810 mm;
• visina – 1480 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2650 mm;
• razmak od tla - 140 mm.

Specifikacije

Model je opremljen samo jednim 2-litarskim motorom, jednostavnog dizajna. Motor je 4-cilindrični i turbopunjen, njegova snaga je 295 konjskih snaga. Kao rezultat, automobil ubrzava do prve stotine za 6,3 sekunde, a najveća brzina je 242 km/h. Sav obrtni moment jednak 366 H*m prenosi se na sve točkove.

Agregat troši 14 litara benzina 98 razreda u gradu tokom mirne vožnje i 10 na autoputu. Radi u tandemu sa 6-brzinskim robotskim mjenjačem; ranije je bio dostupan i 5-brzinski manuelni, koji je pokazao bolje performanse u dinamici i trošio manje goriva.

Postoji i nekoliko poboljšanih verzija Mitsubishi Lancer Evolution X:

1. FQ-330 SST je verzija objavljena 2009. godine koja je dobila poboljšanja motora. Dobio je 329 konjskih snaga i ubrzao automobil do stotke za 4,4 sekunde.
2. GSR Premium Edition je model koji je dobio samo promjene u dizajnu i unutrašnjosti, tehnički dio nije dirao. Izašao je 2008.
3. FQ400 je isti kao i prvi model, ali sa 400 konjskih snaga. Dodane su i neke promjene izgleda.
4. Final Concept je najnovija modifikacija koja je objavljena sa promjenama u izgledu. 19's felge su postavljene i farbano je samo u crno. Standardni motor je poboljšan na 480 konjskih snaga ugradnjom drugačijeg izduvnog sistema, turbine i poboljšanih postavki.

Salon

Enterijer je baziran na dizajnu osnovnog modela, ali uvek postoje karakteristične karakteristike poput Momo sportskog volana i sedišta sa razvijenom bočnom podrškom. U prvim modelima malo se pažnje poklanjalo unutrašnjosti automobila, jer... glavne su bile dinamičke karakteristike.

Budući da su rani modeli povučeni iz proizvodnje, unutrašnjost je vrijedna razmatranja. Salon tradicionalno kopira stil osnovnog modela. Međutim, neverovatno udobna Recaro sedišta bezbedno drže vozača i suvozača na mestu. Glavni nedostatak je nedostatak podešavanja visine sedišta, kao i dubine stuba upravljača. Uprkos tome, vozaču prosečne visine neće trebati dugo da pronađe udoban položaj za sedenje.

U sredini kontrolne table Mitsubishi Lancer Evolution 10 nalazi se veliki displej koji prikazuje mnogo različitih informacija, bilo da se radi o načinima rada sistema pogona na sve točkove ili prikazu distribucije duž osovina u realnom vremenu.

Volan je širok i prijatan na dodir, ali mu veličina krakova ne daje sportski dojam. Vidljivost nije loša, ali je u poređenju sa prethodnikom primetno lošija, kao da nedostaje lakoća svojstvena IX-u.

Glavna stvar je da je novi automobil postao pogodniji za svakodnevnu vožnju. Sada ima multimedijalni audio sistem sa subwooferom, grijana Mitsubishi Lancer Evolution X sjedišta sprijeda, 9 vazdušnih jastuka i ugrađeni Bluetooth.

Pozadi ima malo više prostora, ali kao kod običnog Lancera, ne mnogo. Prtljažnik je prilično mali, jer su zbog poboljšane distribucije težine u njega premešteni akumulator i rezervoar za pranje stakla. Osim toga, umjesto kotrljanja, u niši se nalazi rezervni točak pune veličine od 18 inča.

Šasija

Moderna limuzina zahtijeva samo od vozača da odabere putanju, a ostalo on radi sam. Pametna elektronika prati svaki točak u realnom vremenu i, na osnovu primljenih podataka, aktivni diferencijal može opteretiti određeni točak, ili sistem stabilizacije može kočiti drugi kako bi se postiglo najpreciznije i najsigurnije skretanje.

Ovjes više ne izgleda tako krut kao njegov prethodnik. To malo umanjuje osjećaj ekstremnih sportova u koje su se ljubitelji modela zaljubili u 7-9 generacija. Međutim, sa sigurnošću možemo reći da je novi model najpogodniji za uobičajenu svakodnevnu upotrebu.

Cijena

Model je prodan u samo jednoj konfiguraciji za 2.499.000 rubalja, a proizvodnja je prestala 2016. godine. Na sekundarnom tržištu cijene uvelike variraju, a neke dostižu i cijenu nove limuzine. Nisu ponuđene nikakve dodatne opcije, tako da morate biti zadovoljni onim što imate. naime:

• kožna unutrašnjost;
• grijana sjedala;
• audio sistem;
• kontrola klime;
• senzor za svjetlost i kišu;
• ksenonska optika sa prilagodljivim sistemom osvetljenja.

Ovaj auto je legenda. Model je vlasnik nekoliko titula svjetskog prvaka u reliju, zahvaljujući čemu svom vlasniku može pružiti sve potpune senzacije pravog trkačkog automobila. Prošavši dug put evolucije, inženjeri su uspjeli ostaviti najbolje gene u DNK ovog automobila, ali glavna stvar je ostala nepromijenjena - snažan dvolitarski turbo motor, pogon na sva četiri kotača, sportski interijer i kao rezultat, fantastična brzina i upravljivost. Nije iznenađujuće, jer su uz svaki model stručnjaci morali uložiti sve napore da budu barem korak ispred konkurenata. I redovno su uspjeli. Može se samo nagađati da li će se ova tradicija nastaviti i u novom modelu, ali sa sigurnošću možemo reći da će automobil uvijek biti u svom najboljem izdanju, jer je ovaj princip inherentan njegovom imenu - Mitsubishi Lancer Evolution X!

Video

Prema Darwinovoj teoriji, evolucija je proces kojim se živi organizam neprestano razvija, od ranih oblika do beskonačnosti, prilagođavajući se promjenjivim uvjetima života. U širem smislu ovog koncepta, evolucija je postepeni razvoj nečega ili nekoga. Reli serija limuzina (pa čak i karavana) pridržava se ovih pravila.

Od oktobra 1992. do marta 2016. Mitsubishi je proizveo deset iteracija Lancera EVO. Kao što ste možda čuli, XI generacija Lancer Evolutiona možda nikada neće ugledati svjetlo dana.

A sve se to dogodilo jer je Mitsubishi odlučio da na svoj način upravlja sudbinom žive legende, mijenjajući je za proizvodnju crossovera i raznih vrsta hibridnih automobila. Shodno tome, STI će vrlo brzo ostati posljednji od Mohikanaca, jedini iz prošlog legendarnog reli tima.

Mitsubishi je bio više od proizvođača modela sa jednom zvijezdom. Pored Lancer Evolutiona, Mitsubishi je uspio proizvesti vrlo široku paletu vozila opće namjene, od SUV-a do sportskih automobila, od putničkih limuzina i karavana, do krosovera: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 i 3000GT VR- 4, da navedem samo nekoliko modela i sve će biti jasno, pred nama je biser automobilske industrije. Samo što je Lancer EVO malo više ukorijenjen u glavama ljudi od ostalih Mitsubishijevih istaknutih modela.

Postoji još jedan razlog zašto bismo trebali zapamtiti Lancer Evolution. Leži u ozbiljnom "skandalu sa gorivom" koji bi mogao da sruši japanskog proizvođača automobila!

Manje od sedmicu dana nakon što je u stranim medijima potvrđeno da je u 10 Mitsubishi modela otkriveno da je došlo do neovlaštenih promjena u pogledu ekonomičnosti goriva, Mitsubishi Motors Corporation je izgubila više od 40 posto svoje tržišne vrijednosti, ili 3,2 milijarde dolara u gotovini. Ne zaboravimo da je Mitsubishi mali proizvođač automobila po standardima globalnog tržišta, i ako VW može izdržati udarac, onda bi za Mitsubishi (automobilski sektor konglomerata kompanija) takav skandal mogao biti fatalan.

Uzimajući u obzir loše performanse japanskog proizvođača automobila u posljednjih nekoliko godina, njegovu čudnu politiku i ovaj nesrećni skandal, zastrašujuće je reći da je za kompaniju možda počelo odbrojavanje.

Dakle, bez daljeg odlaganja, odamo počast i prisjetimo se svih važnih prekretnica u razvoju Mitsubishi EVO rally dragulja:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Prije nego što je Evolution postao ikona relija, Mitsubishi se etablirao s drugim modelima, 500 Super Deluxe iz 1960-ih, Lancerom 1600 GSR iz 1970-ih i Pajerom, koji je pobijedio na reliju Pariz-Dakar 1985. godine.

Prethodnik prve generacije Evolutiona bio je Galant VR-4, koji je imao isti 2,0-litarski redni četverocilindrični turbo motor i sistem pogona na sve kotače, koji će kasnije početi raditi u Mitsubishi Lancer Evolution I generaciji "91- „94 godine proizvodnje.

Vjerovali ili ne, 4G63T motor će koristiti svi EVO do 10. generacije, nakon čega će biti zamijenjen. Počelo je sa 244 KS. i 309 Nm obrtnog momenta u Evolution I. Četvorocilindrični turbo motor će razviti do 287 konjskih snaga sa neverovatno visokim obrtnim momentom za benzinsku četvorku u devetoj generaciji Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Proizvodnja druge Evolucije počela je u decembru 1993. i prekinuta je dvije godine kasnije, u februaru 1995. U poređenju sa CD9A platformom prvog EVO-a, baziranom na CE9A arhitekturi, Evolution II je poboljšao svojstva rukovanja i postao je nešto moćniji.

Neka od podešavanja šasije uključuju duže međuosovinsko rastojanje (2510 mm u odnosu na 2500 mm), 10 mm šire gume, širi trag, lakši stabilizator i veći spojler. Što se tiče pokretačke snage, inženjeri su povećali snagu na 252 KS, a obrtni moment je ostao nepromijenjen.

Na estetskom planu, postoje suptilne razlike između EVO II i EVO I. Evolucija se uvijek držala malih podešavanja, prilagođavanja i metamorfoza. Prva i druga generacija su po prvi put demonstrirali ovu praksu.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Zasnovan na istoj arhitekturi kao EVO II, treća generacija Lancer Evolution predstavlja suptilna poboljšanja dokazane formule. Po mom mišljenju, treća Evolucija je primjer koji je definirao kako bi svi EVO trebali izgledati, takav je bio dizajn i dizajn.

Uštipni me, da li je ovo auto iz 1995? Pogledajte bliže prednji branik; toliki broj zračnih kanala i usisnika zraka na serijskom automobilu tih godina (naravno) teško je zamisliti. Dizajneri su radili uzastopno s inženjerima kako bi maksimizirali protok zraka do međuhladnjaka, hladnjaka i prednjih kočnica. Bočni pragovi, stražnji branik, lajsne i zadnji spojler također su dizajnirani sa specifičnom svrhom: da smanje podizanje.

Ispod haube snaga je porasla na 270 KS, obrtni moment je ostao isti - 309 Nm. Neke od najznačajnijih promjena napravljenih na turbo motoru sa četiri cilindra uključuju veći omjer kompresije nego prije i 16G turbopunjač (TD05H-16G6) koji će biti poznat svim EVO entuzijastima.

Oh, i još nešto: reli Lancer Evolution III osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju 1996. zahvaljujući Tommi Mäkinenu, finskom reli vozaču koji je osvojio još tri vrhunske titule s Lancerom EVO IV ("97) , Lancer EVO V ("98 ) i Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Biću iskren prema vama i priznati da je EVO broj IV upravo Lancer Evolution koji bih parkirao. Sve je bilo savršeno, uključujući brojne usisnike zraka, velika svjetla za maglu, agresivan izgled haube, bajka, a ne auto!

Pored teže i čvršće platforme, EVO IV se može pohvaliti tehnologijom twin-scroll turbo punjenja, više snage od 4G63T motora (276 KS) i aktivnim stražnjim diferencijalom kao dijelom Active Yaw Control.

Jednostavna prema modernim standardima, Active Yaw Control (AYC) koristila je senzore i elektronski mozak koji su zajedno radili na preraspodjeli raspoloživog obrtnog momenta ovisno o tome koji od četiri točka je najviše trebao. Posao.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Nasljednik četvrte serije postao je još važnija prekretnica u razvoju Evolutiona za fanove, toliko da je vanjski dizajn bio skrojen za reli. Zaista, zgodan! Pogledajte te lukove točkova koji skrivaju šire prednje i zadnje točkove! Još hladnije je to što je zadnje krilo na EVO V bilo podesivo. Ova činjenica je sigurno ostavila utisak na devojke na prvom sastanku... ili ne. Koga briga, ovo je peta generacija legendarnog Evolutiona, njegov zenit!

Unutrašnjost Lancer Evolution V imala je Recaro sjedišta. Nakon prvih utisaka, primijetit ćete mala, promišljena poboljšanja kao što su 0,3 mm veći provrt glavnog cilindra, snažniji motor sa većim mlaznicama (560 cc umjesto 510 cc) i veći pritisak za turbo motora.

U poređenju sa EVO IV-om od 330 Nm obrtnog momenta pri 4.000 o/min, peti Lancer Evolution je povećao na 373 Nm. Maksimalna vrijednost koja je dolazila već pri 3.000 o/min. Ubrzanje usklađeno sa obrtnim momentom.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, šesto Lancer Evolution Tommi Makinen izdanje. Oh, kako mi nedostaju 1990-te, zlatno doba automobila. Ali sanjivost na stranu, EVO VI zapravo nije bio toliko drugačiji od svog prethodnika, osim poboljšanog hlađenja i izdržljivosti 4G63T motora.

Da bi to postigli, Mitsubishi inženjeri su opremili EVO VI većim hladnjakom ulja i međuhladnjakom, ugradili nove klipove na motor i napravili mnogo više velikih i malih modifikacija motora, lista poboljšanja se nastavlja u nedogled.

Za one koji su željeli ići brže od RS-a, ali uz udobnost GSR-a, Lancer Evolution VI je ponuđen kao RS2 verzija. Osim dodatnog bogatstva, RS2 je bio prvi EVO model koji je opremljen ABS kočnicama, sigurnosnom funkcijom koja je postala standard u Evropi od 2004. godine.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Od kada ga je osnovao Lancer Cedia, VII generacija EVO je porasla u odnosu na svoje prethodnike. Kada je opremljen svim značajkama koje su dostupne na listi opcija, EVO VII bi mogao udobno premašiti oznaku od 1.400 kilograma.

Uprkos povećanju težine, EVO VII je riješio ovaj nedostatak blagim poboljšanjem šasije. Najvažniji su aktivni središnji kotač, poboljšani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i prednji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Povećana je i snaga.

Zajedno, aktivni središnji diferencijal i aktivna kontrola zakretanja poboljšavaju performanse EVO VII u krivinama. Pored oštrog upravljanja, važna za Lancer Evolution VII bila je i mogućnost skretanja u krivinu sa kontrolisanim proklizavanjem zadnje osovine uz minimalan napor od strane vozača.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Za osmu seriju reli franšize, Mitsubishi je poboljšao upravljivost sa svojim Super Active Yaw Control sistemom. Još jedna nova karakteristika koja je došla u Evolution je korištenje najnovijeg 6-brzinskog ručnog mjenjača. Kao i prije, Lancer Evolution se ne može nazvati puhom.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Malo ažurirani EVO VIII? Još nekoliko ne totalnih, ali važnih poboljšanja u reliju Mitsubishi? Da i ne. Da, jer je Mitsubishi zaista bio vjeran svojoj tradiciji postepenog poboljšanja svog reli borca. Ne, jer smo upravo u IX generaciji vidjeli EVO u karavanskoj verziji. Prvo!

Japanski proizvođač automobila napravio je 2.500 ovih automobila i sve ih prodao u Japanu. Kao što možete vidjeti na fotografiji, EVO IX karavan koristi zadnji dio Lancer Sportbacka koji je nakalemljen na limuzinu. Unifikacija i zamjenjivost na djelu.

Iako aktivna kontrola zakretanja (AYC) nije bila uključena u karavan, a utilitarni automobil sa reli korijenima težio je znatno više od običnog EVO IX, karavan Mitsubishi Lancer Evolution IX mogao je nositi kajak na krovu i takmičiti se sa superautomobilima na isto vrijeme .

Najbolji porodični automobil svih vremena? Malo vjerovatno, ali je činjenica da se radi o jednom od najatraktivnijih porodičnih automobila ikada stvorenih!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Odakle početi pričati o desetoj iteraciji Lancer Evolutiona? Za početak, recimo da ovaj model želi da izgleda kao pravi EVO, ali ne liči na njega. Dalje ćemo dodati, ovo je prva Evolucija koja je zamijenila 4G63T sa potpuno aluminijumskim GEMA 4B11T sa četiri lonca.

Još jedna sitnica koja čini Evolution X pomalo dosadnim u odnosu na ostatak porodice je činjenica da je težak nevjerovatnih 1.600 kg. Kolokvijalno rečeno, Mitsubishi Lancer Evolution se udebljao, pretvorivši se u svinju koju će uskoro odvesti na klanje. U poređenju sa mršavim EVO RS od 1.170 kg prve generacije, to je zaista činjenica.

Priča o cijeloj generaciji naših miljenika iz djetinjstva i mladosti završava se na tako niskoj toni. Evolucija više nije ista... Šteta.

Šta god da se desi u budućnosti sa , jedno je sigurno: EVO će zauvek živeti u našim srcima.

Mitsubishi lancer evolution 10 je sportska modifikacija automobila japanskog proizvođača Mitsubishi Lancer u karoseriji limuzine. On je ekstremni model porodice. Prototip automobila je prvobitno predstavljen pod imenom Concept-X 2005. godine. Još 2 godine kasnije, Prototype-X je predstavljen u Sjevernoj Americi, a u roku od nekoliko mjeseci Mitsubishi Lancer Evolution 10 je službeno krenuo u prodaju. Prethodnik modela (recenzija).

Mitsubishi evo x postao je deseti predstavnik svog modela. Godine 2007. proglašen je za najiščekivaniji automobil godine. S pravom se smatra modernim standardom proizvodnosti i funkcionalnosti.

Istovremeno sa pojavom Mitsubishi Evolution 10, počeo je skupljati prestižne nagrade širom svijeta. Jedan od prvih programera koji je nagrađen nagradom za "Najbolji dizajn" u Japanu. Zanimljivo je da su majstori ipak uspjeli utjeloviti duh prethodnih modela u novom, oštrom stilu. Mitsubishi Lancer Evo 10 bio je prvi model koncerna koji je koristio Jet Fighter rešetku, poznatu po svom negativnom nagibu. Pored toga, prednji branik je pretrpeo promene, u dobrom smislu te reči. Tamo su ugrađeni potpuno novi usisnici zraka, a ažuriran je i dizajn svjetala za maglu.

Mitsubishi Lancer Evolution 10

U unutrašnjosti Mitsubishi Evo 10 korištene su boje i materijali kako bi se stvorio osjećaj prostranosti i udobnosti. I ovdje su se dizajneri potrudili da vozaču i putnicima maksimalno usade osjećaj da su unutar tehnološkog savršenstva.

Posebno za Mitsubishi Lancer Evo 10, redizajniran je Rockford-Fosgate audio sistem, koji se ranije nalazio u Outlanderu XL. Automobil je standardno opremljen Bluetooth i funkcijama FAST Key.

Jedna od glavnih karakteristika modela mitsubishi lancer evolution x bio je njegov 4B11T 2.0 aluminijski turbo motor. Snaga motora kreće se od 276 KS. do čak 370 KS i više, u zavisnosti od tržišta. Automobil može biti opremljen sa nekoliko vrsta mjenjača. Najjednostavniji je manuelni sa 5 brzina. Istovremeno, najpoznatiji mjenjač mitsubishi evo 10 je robotski SST s dvostrukom spojkom. Automobil ubrzava do 100 km/h za 5,4 sekunde sa ručnim menjačem i za 6,3 sekunde sa automatskim menjačem.

U novom modelu proizvođač je pokušao koristiti ovjes sličan seriji 9. Istovremeno su mu dodali krutost i malo ga kalibrirali na evropski stil. Osim toga, sama karoserija automobila postala je čvršća, što mu je omogućilo da se osjeća odlično u vožnji i na autoputu i na umjerenom off-roadu.

Mitsubishi lancer evolution x

Dizajn mitsubishi evolution 10 koristio je disk kočnice sa većim diskovima. Dizajneri su pokušali da pomjere centar gravitacije niže okomito kako bi poboljšali vuču. Da bi se to postiglo, većina dijelova karoserije, kao i krilo, napravljeni su od aluminijskih legura.

Elektronski dio mitsubishi lancer evo x, kao što je ranije navedeno, je izvan svake pohvale. Ovdje su proizvođači koristili najnovije i najnaprednije automobilske sisteme. Posebno se ističe ETACS, elektronski kompletan sistem upravljanja mašinom koji prepoznaje veliki broj glasovnih komandi.

Programeri mitsubishi evolution x učinili su ga ne samo brzim, već i sigurnim. Da bi se to postiglo, u automobil je uvedena najsavremenija tehnološka inovacija, sistem RISE. Sastoji se od činjenice da se oko vozača i putnika formira posebna struktura greda visoke čvrstoće. Kada automobil udari u prepreku ili drugo vozilo, ovi snopovi se deformišu na poseban način, istovremeno pretvarajući većinu kinetičke energije u potencijalnu energiju.

Uprkos svom sportskom stilu, tehnologiji i prepoznatljivosti modela, podešavanje za Mitsubishi Lancer Evolution 10 ostaje veoma popularno. Naravno, manje je usmjeren na poboljšanje tehničkog dijela automobila ili ažuriranje dizajna interijera, već više na korištenje jedinstvenih aerodinamičkih elemenata na automobilu. Tako vlasnici Mitsubishi Lancer Evolution 10 pokušavaju dati automobilu trkačke karakteristike. Osim toga, zbog popularnosti asortimana modela, često su opremljeni osvjetljenjem podvozja i moćnim audio sistemom.

Mitsubishi Lancer Evolution 10

Za Mitsubishi Lancer Evolution X, cijena počinje od oko 45.000 dolara. Ovisno o konfiguraciji i sa 5-brzinskim manuelnim, možete pronaći jeftinije kod različitih dilera, iako je to teško. Ali Mitsubishi Evolution 10 sa dvostrukim kvačilom SST vjerovatno neće koštati manje od 50 000. Pa, za dodatni novac imate pravo zahtijevati proširenu opremu, povećanu snagu motora, uvođenje sigurnosnih tehnologija, pa čak možete računati i na malo podešavanja .

Video Mitsubishi lancer evolution 10

Na 39. Salonu automobila 2005. godine u Tokiju predstavljen je Concept-X, koji je postao prototip modernog Lancer Evolution 10. Spolja je vrlo sličan Mitsubishi Lanceru 10 i nimalo nije sličan svom prethodniku -.

Istorija Mitsubishi Lancer Evolution 10

Automobil je krenuo u prodaju 1. oktobra 2007. u Japanu, januara 2008. u SAD-u i februaru u Kanadi. Velika Britanija je primila Mitsubishi Lancer Evolucija 10 jedan od najnovijih bio je u martu 2008.

Među karakteristikama trkaće limuzine vrijedi napomenuti sljedeće:

• Motor novog dizajna;
• Turbo punjenje;
• Aluminium case;

U zavisnosti od tržišta, model ima snagu od 276 KS. u Japanu i 370 KS. U Velikoj Britaniji.

2010. godine model je ažuriran. Krovni otvor i kožni presvlake sada su standard, a zadnji spojler je sada zamijenjen običnim ukrasima.

Novi Lancer Evolution 10 oličenje je dramatičnih promjena u odnosu na svoje prethodnike. Po izgledu je počeo da izgleda agresivnije. Počevši od blatobrana pa prema haubi, farovi se sužavaju, što stvara određeni efekat otvorenih usta i dodaje agresivnost i šik.

Japanci su specijalno za Mitsubishi Lancer Evolution 10 kreirali 2-litarski motor s aluminijskim blokom cilindra. Zahvaljujući tome smanjena je količina štetnih emisija, a težina konstrukcije smanjena je za 12 kg. U SAD-u su dostupne verzije sa 5- i 6-stepenim menjačem.

Kao i prethodne generacije, Mitsubishi Lancer Evolucija 10 ima pogon na sva četiri točka. Mitsubishi Motors je razvio potpuno novu verziju pogona na sve točkove, kombinujući raspodelu obrtnog momenta i kontrolu kočnica. Kao i ranije, sistem ima sledeće režime rada:

• Snijeg;
• Šljunak;
• Tarmac;

Telo desete generacije Evolutiona postalo je izdržljivije i lakše. Sada su od aluminijuma napravljeni ne samo krov, već i okvir sa krilom i prednji branici. Automobil je postao udobniji, a unutrašnjost prostrana i udobna.

Karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 10

Ispod su tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 10 u proširenom obliku.

Karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 10

TIJELO
Visina	1480 mm
Težina praznog vozila	1590 kg
Dužina x širina x visina	4.505 x 1.810 x 1.480 mm
Međuosovinsko rastojanje	2650 mm
Dozvoljena bruto težina	2060 kg
Trag prednjih/stražnjih točkova	1 545/1 545 mm
Trag prednjih točkova	1545 mm
Nosivost	470 kg
Dužina	4505 mm
Zadnji trag točkova	1545 mm
Broj sjedala	5
Širina	1810 mm
Klirens od tla	140 mm
ENGINE
Maksimalna brzina snage	od 6.500 o/min
Prečnik cilindra	86 mm
Konfiguracija motora	Red
Snaga motora	295 hp
Maksimalna brzina obrtnog momenta	do 3.500 o/min
Hod klipa	86 mm
Intake type	Distribuirana injekcija
Maksimalna brzina snage, min.	6500 o/min
Maksimalni obrtni moment	366 Nm
Tip pojačanja	Turbo
Broj cilindara	4
Maksimalni obrtni moment, maks.	3500 o/min
Dostupnost interkulera	Jedi
Broj ventila po cilindru	4
	Petrol
Kapacitet motora	1998 cm 3
TRANSMISSION
Broj koraka	5
Prijenos	Mehanika
Pogonska jedinica	Pun
OVJES I KOČNICE
Prednje kočnice	Ventilirani disk
Stražnje kočnice	Ventilirani disk
Prednje ogibljenje	MacPherson podupirači, stabilizator
Zadnje ogibljenje	, stabilizator
POKAZATELJI PERFORMANSE
Potrošnja goriva u gradu	13,6 l/100 km
Ekološki standard	Euro iv
Potrošnja goriva na autoputu	8,3 l/100 km
Kombinovana potrošnja goriva	10,2 l/100 km
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h	5,6 sek
Zapremina rezervoara za gorivo	55 l
Maksimalna brzina	240 km/h
Rezerva snage	od 400 do 660 km
Preporučeno gorivo	AI-98
STEERING
Prečnik okretanja	11,8 m
Servo upravljač	Servo upravljač
FRONT DISCS
Prečnik oboda	18
Širina oboda	8,5
	5
	114.3
REAR DISCS
Prečnik oboda	18
Širina oboda	8,5
Broj montažnih rupa	5
Prečnik uzorka rupe (PCD)	114.3
PREDNJE GUME
Širina presjeka gume	245
Visina profila gume	40
Prečnik gume	18
REAR TIRES
Širina presjeka gume	245
Visina profila gume	40
Prečnik gume	18
PRIJENOS I KONTROLA
Prijenos	Mehanika, 5 kašika.
Pogonska jedinica	Pun
Prečnik okretanja	11,8 m

Fotografije Mitsubishi Lancer Evolution 10

Pogledajte fotografiju Mitsubishi Lancer Evolution 10 u dobroj rezoluciji.

Ova generacija je potpuno drugačija od prethodnih u ovoj seriji. Lancer Evolution 10 je prava revolucija modela u svakom pogledu.

Video Mitsubishi Lancer Evolution 10

Pogled test— vozitiLancer Evolution 10. Video snimak jasno i detaljno opisuje svojstva i karakteristike Evo 10. Gledajte pažljivo i naučite puno novih stvari.