U današnjem članku ćemo razgovarati o dva fantastična crossovera koje vole domaći vozači. Riječ je o Hyundai Creti i Renault Kapturu. Debi ovih automobila se željno iščekivao, a predstavljanje je izazvalo veliku pometnju. Ali, u isto vrijeme, vozače boli glava, jer ne mogu odlučiti hoće li izabrati Kaptur ili Cretu.

Za lepe oči

Za mnoge čitatelje odmah se može postaviti pitanje: "Da li zaista biraju između njih?". Kao što praksa pokazuje - da. To potvrđuje i činjenica da ih je, kada su naši stručnjaci išli na uporednu probnu vožnju, zaustavio zaštitar jedne turističke kompanije i pitao o kakvom se modelu Renaulta radi. To je iznenađujuće, jer ostaje misterija kako se jednom strogom čovjeku brutalnih sklonosti svidio ovaj krupnoglavi "Francuz" bizarno oblikovanih bokova.

Objektivno, najuspješniji dio karoserije Renault Kaptura (Kaptur) je stražnji dio, ali je profil razočarao, jer automobil djeluje previše izduženo. Kao što je uporedna probna vožnja pokazala, Kaptur je zaista 63 mm duži od Creta. Ali korejski crossover ne može se pohvaliti spektakularnim oblicima, jer izgleda vrlo skromno i konzervativno. Ali ne može se reći da ne privlači pažnju u raspršenosti gustog saobraćaja.

Bez obzira što odaberete - captur ili creta, u top konfiguraciji možete računati na LED optiku i 17-inčne kotače. Stoga nismo mogli dati prednost nekom od SUV-ova u ovom aspektu. Čak ni anketa nije pomogla u rješavanju ovog problema: stariji vozači simpatiziraju Krit, a mlade više privlači Kaptur.

Renoviranje u visokoj zgradi

Slična je situacija i u unutrašnjosti automobila. U salonu Kaptur veliki broj svijetlih rješenja odmah privlači pažnju. Na primjer, ovo su stilski umetci na sjedištima i instrument tabli (ovaj koncept dizajna je posuđen od Renault Clia). Međutim, dublja analiza nas tjera da skinemo „ružičaste naočale“: tvrdu i neugodnu plastiku, odsustvo kontrola položaja volana za doseg, kao i njegovu krutost, koja se posebno osjeća prilikom parkiranja. Programeri Kaptura nisu opremili ni normalan naslon za ruke, a raspored sedišta je toliko loše promišljen da leđa trne tokom dugih putovanja.

Krit ima prilično konzervativan i dosadan interijer. Jedina stvar koja vam upada u oči je elegantna kontrolna tabla opremljena bijelim pozadinskim osvjetljenjem. Međutim, sletanje vozača i putnika ovde se može nazvati udobnijim: sedišta su dobro postavljena, a položaj volana se može podesiti. Među nedostacima ističemo ne baš kvalitetnu oblogu sedišta, kao i mali multimedijalni ekran.

Kaptur ili Creta? Ako obratite pažnju na sitnice, tada u pogledu unutrašnjosti korejski crossover izgleda atraktivnije.

Tržišni uspjeh

Ako uporedimo tržišni uspjeh crossovera, onda je Hyundai Creta ovdje očiti favorit. Tokom prvih 5 mjeseci prodaje prodato je 18 hiljada automobila, što je omogućilo crossoveru da uđe u TOP prodaje. Zbog činjenice da Kaptur košta nešto više, naime - 860 hiljada rubalja, nije se mogao pohvaliti takvom dinamikom prodaje. Ali, vrijedi odmah napomenuti da je najpopularnija modifikacija "Francuza" sa CVT-om ušla na tržište daleko od odmah. No, ipak, nije dovoljno vjerovati da će Kaptur po broju prodaje prestići Krit, budući da Korejac nije ostavio šansu ni legendarnom Dusteru.

Automatska bitka

Kao mjenjač, ​​Kaptur koristi tradicionalnu četverostepenu automatiku, koja je postala glavni razlog sporog starta "Francuza". Glavni nedostatak ove kutije je što se ne može pohvaliti glatkim radom i malo se trza. Dobro je što su proizvođači razmišljali o akustici, jer prijenos radi gotovo nečujno.

Ali Creta je opremljena sa 6 automatskih mjenjača, s kojima mogu raditi i 1,6-litarski i dvolitarski motor. Da, dobro odabrana kutija mjenjača daje "korejcu" agilnost, ali to može postati prepreka u prometnim gužvama i gustom gradskom saobraćaju. Drugi nedostaci nisu pronađeni, a ovo je poziv za buđenje francuskog protivnika.

Uzimajući u obzir gore navedeno, čini se malo čudnim da je urbana potrošnja goriva SUV-ova približno ista - 11,5 i 11,7 litara. Ali prednost korejskog je što može da radi i na 92. benzin. A njegov francuski protivnik je isključivo na 95.

Ono što je dobro za Krit, dobro je i za Kaptur...

U francuskom automobilu tvrdi volan prenosi sve neravnine na putu, a prednji stubovi su toliko ogromni da se čak i šalila da se iza njih krije KamAZ. Ali ove karakteristike dizajna čine Kaptur stabilnim u svim uslovima na putu. Tokom probne vožnje, padao je snijeg i brendirane sve sezone su savršeno odradile svoj posao, a u tome su im pomogli visokokvalitetni hidraulični pojačivač i ESP sistem.

Situacija je radikalno suprotna s Hyundai Cretom, koji djeluje previše klimavo i nervozno. Auto se ne osjeća previše samouvjereno na problematičnim dionicama puta. Ali, glavna prednost “Korejca” je što može biti opremljen zimskim paketom, a to je veliki plus s obzirom na naše zime.

Zaključak

Dakle, šta odabrati - Kaptur ili Creta? Ako govorimo o izgledu, onda je teško izdvojiti bilo koji automobil. Ali što se tiče unutrašnjosti, oba automobila su bila vrlo iznenađena, prije svega, činjenicom da se iskreno neuspješna rješenja kombiniraju s genijalnim u dizajnu interijera. Sve ovo navodi na zaključak da Creta odgovara starijim i mirnijim vozačima, a francuski automobil idealan za mlade. Iako prodaja pokazuje da se domaćim automobilistima više sviđa korejski model. Na to utječu dva glavna faktora: relativno niska cijena i dostupnost zimskog paketa opreme.